Dálkově ovládané zabezpečovací zařízení: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
Chobot (diskuse | příspěvky)
Řádek 13:
== Historie DOZ v Česku ==
 
První tratí na území dnešního Česka ovládanou DOZ se 6. 7. 1967 v 11:15 stala trať Plzeň - Cheb. Jedná se o dálkové ovládání typu ČDC-M ze [[Sovětský svaz|Sovětského svazu]]. Ovládací pracoviště je umístěno v Plzni v budově v Purkyňově ulici. Na tomto pracovišti je světelná deska se schématem celé trati a dvěma ovládacími stanovišti, odkud probíhá stavěni jízdních cest pomocí číslicové volby. Všechny stanice na trati je možné ovládat také místně z ovládacích stolů náhradní obsluhy, umístěných v každé stanici. Bez větších změn tento systém funguje dodnes, v souvislosti s modernizací trati Plzeň - Cheb, bude během modernizace současné dálkové ovládání ČDC-M sneseno a nahrazeno elektronickým stavědlem ESA 11 s JOP. Všechny stanice na trati budou postupně při rekonstrukci do tohoto elektronického stavědla zapojovány, současně modernizací projde i současné ovládací pracoviště DOZ v Plzni, kde bude také namontována nová technologie (ESA 11 s JOP), po dokončení rekonstrukce celého úseku z Plzně do Chebu, budou opět všechny stanice na trati řízeny (ovládány) dispečerem z Jednotného obslužného pracoviště v Plzni. Bohužel montáž nového zabezpečovacího zařízení ESA 11 s JOP sebou přináší i jednu nemilou věc, a to zrušení veškerého personálu v jednotlivých stanicích. Po dokončení optimalizace celéhobudou úsekuvšechny tratěstanice Prahadálkově -obsluhovány dispečerem DOZ ChebPlzeň, budea zřejměvšechny Jednotnéstanice obslužné(kromě pracovištěstanic Planá u Mar. Lázní, a Mariánských Lázní) zůstanou již bez místní obsluhy, než jak tomu bylo doposud, protože ruské zařízení ČDC-M, neumožňovalo vlakovému dispečerovy v Plzni zrušenonouzově aobsluhovat převedenopřejezdy, na pracovištěvjezdových DOZa odjezdových návěstidlech obsluhovat přivolávací návěst a dále neumožňovalo dispečerovy dálkově řídit posun v Prazejednotlivých stanicích. Současné zařízení ESA 11 s JOP již umožní dispečerovy plnou obsluhu stanice se vším všudy. Proto již ve stanicích nebude potřeba zaměstnávat nouzovou obsluhu. Pouze v Plané a Mariánských Lázní bude i na dále nepřetržitě sloužit pohotovostní výpravčí (jako záloha pro případ mimořádné Holešovicíchudálosti).
 
Později byly vybudovány podobné, ovšem modernější, systémy na těchto tratích:
Řádek 19:
* Studénka (mimo) - Štramberk (mimo); ovládací pracoviště Kopřivnice nákladní nádraží
* Přelouč (mimo) - Prachovice; ovládací pracoviště Heřmanův Městec
* Přerov (mimo) - Břeclav (mimo); ovládací pracoviště Přerov
* Přerov (mimo) - Ostrava Svinov (mimo); ovládací pracoviště Přerov
* Zdice (mimo) - Písek (mimo); ovládací pracoviště Březnice
* Plzeň Hl.n. (mimo) - Žatec Západ (mimo); ovládací pracoviště Blatno u Jesenice
 
Na pracovišti DOZ Praha-Holešovice bylo původní ovládání číslicovou volbou v roce 1994 nahrazeno ovládáním s využitím počítače (tehdy se jednalo o řídící počítač PC [[Intel 80486|80486]]/66 MHz), kdy reliéf kolejiště byl zobrazen na monitoru počítače a stavění jízdních cest probíhalo prostřednictvím myši.