Verze z 2. 4. 2010, 19:11 editovat TXiKiBoT (diskuse \| příspěvky) 207 323 editací m robot přidal: gl:Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1951 ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 13. 4. 2010, 22:48 editovat zrušit editaci SlfiBot (diskuse \| příspěvky) 4 256 editací m WikiCleaner 0.99 - odstranění linků na rozcestníky Přejít na další porovnání →
Řádek 16: \| 5.[[Soubor:Flag of the United Kingdom.svg\|22px]] [[Grand Prix Velké Británie 1951\|Velká Británie]]<br />6.[[Soubor:Flag of Germany.svg\|22px]] [[Grand Prix Německa 1951\|Německa]]<br />7.[[Soubor:Flag of Italy.svg\|22px]] [[Grand Prix Itálie 1951\|Itálie]]<br />8.[[Soubor:Flag of Spain.svg\|22px]] [[Grand Prix Španělska\|Španělsko]] \|} Rok [[1951]] byl ve znamení [[expanze]], která se projevuje vzápětí přidáním dalšího závodu do seriálu mistrovství světa. V předešlé sezóně zcela dominovala [[Milán\|milánská]] značka [[Alfa Romeo]] a i pro tento rok jí zůstaly všechny [[trumf]]y; nejrychlejší [[monopost]] (310 km/h), trojice špičkových jezdců ([[Giuseppe Farina\|Farina]], [[Chuan manuel Fangio\|Fangio]] a [[Consalvo Sanesi\|Sanesi]]) a především maximální podpora milánské fabriky. Přesto Alfě Romeo vyrostl více než zdatný soupeř. [[Enzo Ferrari]], který ve spolupráci s ing. Aurelio Lampredim, nasadil nové vozy s motorem o objemu 4500 [[centimetr krychlový\|cm³]] bez [[kompresor]]u. Model označen jako 375, pilotovali [[Ascari]], [[Villoresi]] a [[Pietro Taruffi\|Taruffi]], byl nepatrně pomalejší než Alfy, ale daleko méně žíznivý, což mu umožňovalo odjet celý závod bez zastávky v boxu. Sezónu zahájil závod na okruhu ve švýcarském [[Bern]]u, a jak se dalo předpokládat dominovala mu [[Alfetta 159]] s Juanem Manuelem Fangiem. Jistým překvapením bylo druhé místo Piera Taruffiho, který odsunul ostatní Alfy za sebe. Řádek 24: Následující [[Grand Prix Německa]] nahradila v kalendáři [[Grand Prix Monaka 1950\|Velkou cenu v Monte Carlu]] a je to po dlouhých dvaceti letech co se vozy formule 1 vrátily do Německa na okruh 23 km dlouhý. Ascari na Ferrari dokázal, že výsledek z předešlé Velké ceny nebyl náhodný. Úspěch si zopakoval i v předposledním závodě sezóny, kterým byla [[Monza]]. A tak se o mistru světa muselo rozhodnout až ve Španělsku v nově zařazeném závodě, který tak rozšířil počet závodů z dosavadních sedmi na osm. Favoritem byly vozy Ferrari, ale právě v posledním závodě se k nim štěstí obrátilo zády. Zvítězil Fangio na Alfě a stal se tak poprvé mistrem světa. Vedení továrny Alfy Romeo dospělo k závěru, že ~~[[koncepce\|~~koncepčně]] 13 let staré vozy nebudou dále schopny konkurovat, a protože na vývoj nového vozu nebyly vyčleněny finance, spokojilo se se ziskem druhého titulu a rozhodlo v další závodní činnosti nepokračovat. Tak roku 1951 končí legenda jménem Alfa Romeo v závodech Grand Prix, a než se znovu vrátí, uplyne ještě hodně času. == Pravidla == Řádek 34: 5. místo – 2 body 1 bod získá pilot za nejrychlejší kolo * Do konečné [[klasifikace]] se započítávají pouze 4 nejlepší výsledky z 8 závodů, které jsou v rámci mistrovství světa. * Technika – motor 1500 cm³ s přeplňováním nebo 4500 cm³ bez přeplňování. * Hmotnost – hmotnostní limit nebyl stanoven Řádek 1 752: \|- \|4 \|[[Talbot (automobilka)\|Talbot]] \|5 \| Řádek 1 832: \|- \|12 \|[[Moore (F1)\|Moore]] \| \| Řádek 1 942: \|- \|23 \|[[A. J. Watson]] \| \| Řádek 2 132: \|- !rowspan=3 \| [[26. březen]] \|rowspan=3 \| [[Soubor:Flag of France.svg\|25px]] [[Grand Prix Pau\|Pau]]<br />[[Pau (okruh)\|Pau]]<br /> ''([[Grand Prix Pau 1951\|Výsledky]])'' \|rowspan=3 \| [[80px]] !Závod Řádek 2 866: \| \| \| [[Talbot (automobilka)\|Talbot]] 22 \| [[Deidt]] 3x \|- Řádek 2 873: \| \| [[Maserati]] 11 \| [[Talbot (automobilka)\|Talbot]] 2x \|- \|

Formule 1 v roce 1951: Porovnání verzí