Wikipedie

Železniční doprava v pražské aglomeraci: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
linka S20 Esko
Chiak (diskuse | příspěvky)
283 editací
opraveny nefunkčné odkazy, ČD stáhly staré tiskové zprávy
Řádek 55:
== Esko ==
[[Soubor:Esko.jpg|thumb|Logo systému příměstské železnice Esko]]
Od počátku 90. let 20. století docházelo postupně k zavádění intervalového provozu osobních vlaků na hlavních tratích pražského regionu. Postupně je tento provoz více integrován mezi ostatní městskou a příměstskou dopravu, zejména v rámci systému [[Pražská integrovaná doprava|Pražské integrované dopravy]], plánuje se budování nových zastávek, zřizování nových linek a posílení významu železniční dopravy na úroveň [[S-Bahn]]u běžného v německojazyčných zemích. Významným impulsem pro byla [[Povodeň v Česku (2002)|povodeň v roce 2002]], při níž železnice zajišťovala bezproblémově dopravu v relacích, kde ostatní druhy dopravy, zejména zaplavené metro, selhaly.<ref> České dráhy: [http://domino.datis.cdrail.cz/normis/tisk.nsf/0/AC7EF09F5607051DC1256C62004E1127 Praha, Středočeský kraj a České dráhy budou rozvíjet metropolitní železnici] Tisková zpráva ČD o rozvoji metropolitní sítě. (30. 10. 2002)</ref> <ref>Rudolf Markvart: [http://wwwkraje.cd.cz/static/old/Zeleznicar/MCD/Mcd2002/m4linie.htm Zůstanou Praze železniční kyvadla?] (2002) </ref> <ref>František Nyklíček: [http://web.iol.cz/frantanyklicek/zeleznice/praha-metro.htm Možný rozvoj sítě „Metropolitních dopravních linií“] (16. 8. 2003)</ref>
 
Od prosince 2002 se v omezené míře používá již třetí systém číslování příměstských „železničních linek“. Ve všech systémech byly linky označovány písmenem S doplněným o rozlišovací číslo – fakticky však nadále hlavní roli v informačním systému hrají původní čísla traťových oddílů, které nynější linky zatím stále ještě nepřekračují. Jízdní doklady Pražské integrované dopravy platí i na dalších železničních tratích v Praze a okolí, nejsou omezeny na číslované linky.
 
V prosinci 2002 byl pro systém příměstské (aglomerační) železniční dopravy propagován název Metropolitní linie. V prosinci 2007 bylo, avšak nepříliš důrazně, zavedeno logo (v kombinaci bílé a dvou odstínů modré barvy) a název Esko.<ref name=esko>[http://www.ceskedrahy.cz/wpstiskove-centrum/wcmtiskove-zpravy/connect/CD-cz/cd/tiskove_centrum/tiskove_zpravy1988/tzp_esko_jako_spojeni_pro_mesto Esko jako spojení pro město, nové označení a linkový systém vlaků pražské příměstské dopravy], České dráhy, tisková zpráva, 7. 12. 2007</ref>
 
=== Číslování linek od konce roku 2002 ===
Řádek 78:
V době zavedení se hovořilo o brzkém prodloužení linky z libeňského konce směrem k Hostivaři a podél Jižní spojky případně až na Smíchov, s možností vybudovat nové zastávky ve Strašnicích u [[Depo Hostivař|depa metra Hostivař]] a v [[Zahradní Město|Zahradním Městě]], případně o zavedení dalších městských linek. V roce 2006 České dráhy popsaly plán na zavedení tří tangenciálních městských linek (pod označením S30, S31 a S32) s využitím a modernizací stávajících tratí užívaných převážně jen pro nákladní dopravu a vybudováním nových zastávek. Město se však rozhodlo neinvestovat do projektu vlastní peníze, pokud významně nepřispěje i stát.
 
V pondělí [[18. září]] [[2006]] při propagační akci [[Den pražské železnice]] v rámci [[Evropský týden mobility|Evropského týdne mobility]] byly vybrané spoje městské linky výjimečně prodlouženy až do stanice Praha-Hostivař a na linku byly tento den nasazeny nové motorové jednotky [[Motorová jednotka 814|Regionova]] (814/914) a příměstské jednotky [[CityElefant]] (471/071/971) jako ukázka, jak by v budoucnu městský železniční provoz měl vypadat.<ref>České dráhy: ''České dráhy podpoří Evropský týden mobility uspořádáním Dne pražské železnice s důrazem na prezentaci dopravy po tzv. Novém spojení'', 7. 9. 2006 ([http://www.cdczecot.com/cz/index.php?actionpage=article14&id=369864906 původnítisková odkazzpráva])</ref>
 
=== Číslování z roku 2006 ===
Řádek 84:
[[Soubor:Vnitřní informační panel vlaku.jpg|thumb|300px|Jeden z vnitřních informačních panelů elektrické jednotky 471]]
 
V únoru 2006 zveřejnily České dráhy na svém webu návrh budoucího linkového vedení{{chybí zdroj}},<ref> České dráhy: [http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/skupina_cd/projekty/rozvoj_infrastruktury/clk_budoucnost_primestske_dopravy_v_praze Budoucnost příměstské dopravy v pražské aglomeraci] (1. 2. 2006)</ref> navazující na Studii obsluhy hl. m. Prahy a jeho okolí městskou hromadnou dopravou osob, kterou vypracoval Metroprojekt Praha, a. s., v roce 2002, a graficky zpracoval ROPID v září 2004. Linky byly ve studii nazývané „přepravní ramena“. Na soupravách typu City Elefant bylo v letech 2006 a 2007 užíváno například označení linek S1 (kolínská trať), S5 (kralupská trať), S9 (berounská trať) a S10 (benešovská trať) dle tohoto systému.
 
* '''S1''' Praha Masarykovo nádraží – [[Nádraží Praha-Libeň|Praha-Libeň]] – Český Brod – Kolín (denní interval 30–60 minut)
Řádek 173:
 
=== Externí odkazy ===
* Michal Roh: [http://www.cdcargo.cz/wps/wcm/resources/file/bulletin/2005_1/bull_11_cargo9_0305.pdf Pražský železniční uzel] (Bulletin ČD Cargo, 1/2005)
* [http://www.novespojeni.cz Nové spojení]
* [http://www.ropid.cz ROPID]
* Tomáš Rejdal: [http://www.metroweb.cz/zeleznice/zeleznice.htm Praha – městská železnice] (2004–2005, Metroweb)
* [http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=52509primestske-cestovani/esko-praha/aktuality/-5060/ Esko Praha – vlakem do práce, do školy i na výlet], České dráhy, 115. 12. 20082010. Seznam linek, mapa Eska, přestupní stanice atd.
 
=== Reference ===
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Železniční_doprava_v_pražské_aglomeraci“