Turbovrtulový motor: Porovnání verzí

Přidáno 347 bajtů ,  před 13 lety
upravy - nemusi byt koxialni (na obrazku neni), je i reseni bez reduktoru
m
(upravy - nemusi byt koxialni (na obrazku neni), je i reseni bez reduktoru)
[[Soubor:Turboprop operation.png|thumb|right|320px|Schéma zobrazující činnost turbovrtulového motoru]]
'''Turbovrtulový motor''' se dá považovat za hybrid vrtulového a proudového motoru - většina částí je stejná jako u proudového motoru (vstupní ústrojí, [[kompresor]], spalovací komora, [[turbína]], výstupní ústrojí). V podstatě to je [[proudový motor]], jehož vyvinuté energie se však použije k pohonu [[vrtule]] a pouze necelých 10% výkonu se přímo podílí tahovou silou na pohonu letadla. [[Hřídel]] proudového motoru je přes [[převodovka|převodovku]] (''reduktor'') spojená s koaxiální hřídelí vrtule. Převodovky se používá neboť vrtule má mnohem větší průměr než lopatky tubíny, a tak by kraj listů vrtule přesahoval rychlost zvuku, což je nežádoucí. Převodovka tak umožňuje plynulé otáčení vrtule rychlostí nezávislou na rychlosti otáčení turbíny.
 
Pohon vrtule je řešen dvěma způsoby:
 
*[[Hřídel]] proudového motoru je spojená s hřídelí vrtule přes [[převodovka|převodovku]] (''reduktor''). Převodovky se používá proto, že vrtule má mnohem větší průměr než lopatky tubíny, a tak by se při pracovních otáčkách turbíny kraj listů vrtule pohyboval nadzvukovou rychlostí, což je nežádoucí. Převodovka umožňuje plynulé otáčení vrtule patřičně sníženými (redukovanými) otáčkami.
*Vrtule je vybavena samostatým stupněm turbíny, který je umístěn za turbínou pohánějící kompresor. Osa vrtule prochází dutou osou turbokompresoru. Toto řešení umožňuje různé pracovní otáčky turbokompresoru a turbíny vrtule bez nutnosti montovat reduktor.
 
 
{{Letecký pahýl}}