Verze z 11. 6. 2009, 19:35 editovat Martlin (diskuse \| příspěvky) 64 editací a co zrychlátor? ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 22. 1. 2010, 20:42 editovat zrušit editaci Uacs495 (diskuse \| příspěvky) 981 editací Přestrukturováno a něco málo upřesněno Přejít na další porovnání →
Řádek 1: '''Rozjezdový odporník''', ~~nesprávně~~nepřesně také zvaný '''rozjezdový odpor''', je speciální druh [[rezistor]]u, který je používán při [[odporová regulace výkonu\|odporové regulaci výkonu]], ~~případně~~drážních ~~při~~vozidel [[~~elektrodynamická~~závislá ~~brzda~~trakce\|~~elektrodynamickém~~závislé ~~brzdění~~trakce]]. (elektrických lokomotiv, elektrických jednotek, tramvají, vozidel metra, trolejbusů). Je-li vozidlo zároveň vybaveno [[elektrodynamická brzda\|elektrodynamickou brzdou (EDB)]], slouží zpravidla tentýž odporník také k maření energie vzniklé při elektrodynamickém brzdění (a to i u vozidel schopných rekuperovat - v situacích, kdy síť vyrobenou elektřinu nepojme). Rozjezdové odporníky bývají vyrobeny z [[litina\|litiny]] (starší konstrukce) nebo z materiálu [[Fechral]] (novější konstrukce). Litinové odporníky se používaly na elektrických lokomotivách ŠKODA 1. generace, vyznačují se pouze omezenou dobou zatížení - po několika sekundách je nutné zařadit vyšší stupeň, protože odporníky těchto lokomotiv nejsou dostatečně tepelně dimenzovány pro dlouhodobé nebo trvalé zatížení. Naopak fechralový odporník z lokomotiv 2. generace je možné zatížit dlouhodobě - to je proti litinovému odporníku významná výhoda, ovšem na druhou stranu je nutné počítat se značným oteplením při zatížení, což se kompenzuje intenzivním chlazením. Samotný materiál Fechral je slitinou [[železo\|železa]], [[Chróm\|chromu]] a [[hliník]]u - z chemických názvu těchto tří prvků je ostatně odvozen také jeho název: FErrum, CHRomium, ALuminium. ▼ V novější době vozidla nejsou obvykle vybavena odporovou regulací výkonu při rozjezdu a rozjezd je řízen pulsními měniči; mívají však EDB a potom mají '''brzdový odporník''' konstrukčně podobný rozjezdovému. Takový brzdový odporník mohou mít i vozidla [[nezávislá trakce\|nezávislé trakce]] s [[Elektrický přenos výkonu\|elektrickým přenosem výkonu]] a s EDB. == Řešení u elektrických lokomotiv Škoda == ▲Rozjezdové odporníky bývají vyrobeny z [[litina\|litiny]] (starší konstrukce) nebo z materiálu [[Fechral]] (novější konstrukce). Litinové odporníky se používaly na elektrických lokomotivách ŠKODA 1. generace, vyznačují se pouze omezenou dobou zatížení - po několika sekundách je nutné zařadit vyšší stupeň, protože odporníky těchto lokomotiv nejsou dostatečně tepelně dimenzovány pro dlouhodobé nebo trvalé zatížení. ~~Naopak~~(Tyto ~~fechralový~~lokomotivy neměly EDB, u které by tato vlastnost byla na překážku.) Fechralový odporník z lokomotiv 2. generace je možné zatížit dlouhodobě - to je proti litinovému odporníku významná výhoda, ovšem na druhou stranu je nutné počítat se značným oteplením při zatížení, což se kompenzuje intenzivním chlazením. Samotný materiál Fechral je slitinou [[železo\|železa]], [[Chróm\|chromu]] a [[hliník]]u - z chemických názvu těchto tří prvků je ostatně odvozen také jeho název: FErrum, CHRomium, ALuminium. Rozjezdové odporníky jsou obvykle umístěny přímo na střeše [[lokomotiva\|lokomotivy]] nebo ve stropě strojovny ve zvláštní skříni. Ta je rozpoznatelná podle žaluzií, umožňujících nasávání a vyfukování chladicího vzduchu. Samotné chlazení zajišťuje několik [[ventilátor]]ů, poháněných [[elektromotor]]y. Tyto elektromotory jsou napájeny z úbytku napětí na odporníku (je z něj vyvedena odbočka), což znamená, že čím více energie zaniká na odporníku, tím více energie je přiváděno na ventilátory a úměrně tomu rostou jejich otáčky a chladicí výkon. == Řešení u tramvají Tatra / ČKD Tatra == Elektrické odporníky se běžně používají nejen v železničním provozu u lokomotiv, ale u u jiných elektrických trakčních vozidel poháněných stejnosměrnými elektromotory, kromě lokomotiv se jedná o tramvaje, vozy metra a trolejbusy. K označení kombinovaného rozjezového a brzdového odporníku (včetně systému regulace) vycházejícího z konstrukce vozu PCC se tradičně užívá speciální výraz ''[[Zrychlovač]]''. == Použití u dieselelektrických lokomotiv ČKD == Novější dieselelektrické lokomotivy [[ČKD]] (řady [[Lokomotiva 714\|714]], [[Lokomotiva 731\|731]], [[Lokomotiva 743\|743]], [[Lokomotiva 770\|ČME3T)]] jsou příkladem využití EDB u vozidel nezávislé trakce, a tedy jsou nevyhnutelně vybaveny brzdovým odporníkem. Je umístěn svisle v zadním představku a chlazen jediným ventilátorem (neplatí pro prvních 20 lokomotiv ČME3T a pro [[motorový vůz 843]], jehož elektrickou výzbroj dodala rovněž ČKD). Výkon EDB zde bývá i vyšší než trakční. == Související články == ~~Odkazy:~~ [[Zrychlovač]]

Rozjezdový odporník: Porovnání verzí