Železniční napájecí soustava: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m robot přidal: ms:Sistem landasan elektrik |
m robot přidal: simple:Railway electrification system; kosmetické úpravy |
||
Řádek 2:
Napájecí soustavy lze rozlišovat podle:
* technického provedení – [[trolejové vedení]] jedno-, dvou- nebo třívodičové, [[napájecí kolejnice]]
* [[elektrické napětí|napětí]] a druhu proudu –- [[střídavý proud|střídavý]] jedno- nebo třífázový, [[stejnosměrný proud|stejnosměrný]]
V případě střídavého proudu se uvádí i jmenovitá frekvence.
Řádek 20:
Z výše uvedených důvodů nalezneme v evropských zemích zejména tyto napájecí soustavy:
* Stejnosměrné
** 3 kV (sever [[Česko|Česka]], sever [[Slovensko|Slovenska]], [[Španělsko]], [[Itálie]], [[Belgie]], [[Polsko]], většinou [[Rusko]])
** 1,5 kV (jih [[Francie]], [[Nizozemsko|Nizozemí]], v [[Česko|Česku]] pouze [[Elektrická dráha Tábor - Bechyně|trať Tábor – Bechyně]]
** do 1000 V (JV Anglie, [[S-Bahn v Berlíně]], místní dráhy)
** 1,2 kV ([[S-Bahn v Hamburku]])
* Střídavé
** 25 kV, 50 Hz (jih [[Česko|Česka]], jih [[Slovensko|Slovenska]], [[Portugalsko]], [[Spojené království|Velká Británie]], sever [[Francie]], [[Dánsko]], [[Maďarsko]], [[Rumunsko]], celý [[Balkán]], [[Ukrajina]], [[Bělorusko]], [[Litva]],…)
** 15 kV, 16 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz (50/3 Hz) dnes 16,7 Hz ([[Německo]], [[Rakousko]], [[Švýcarsko]], [[Norsko]], [[Švédsko]], probíhající elektrifikace trati 248 v úseku [[Znojmo]]-[[Šatov]])
Vedle těchto hlavních napájecích soustav lze na místních nebo průmyslových drahách nalézt i jiné napájecí systémy, ze stejnosměrných jsou zde zejména napětí 1000, 750 a 600 Vss, 11 kV 16,7 Hz a dokonce i třífázové soustavy. Rozdílným napájecím soustavám odpovídá i rozdílná elektrická výzbroj lokomotiv. Pro průjezd tratěmi s více napájecím soustavami jsou konstruovány speciální [[vícesystémová lokomotiva|vícesystémové lokomotivy]]. Jejich význam roste i v souvislosti se sjednocováním [[Evropa|Evropy]] a tím i vzrůstem dálkové přepravy. V tomto směru je ovšem daleko větší překážkou různost [[Vlakový zabezpečovač|zabezpečovacích zařízení]].
Řádek 62:
=== 1,5 kV stejnosměrné ===
Napětí této soustavy bylo dáno úrovní elektrotechniky v počátcích rozmachu elektrizace železnic, t.j. přibližně v období mezi světovými válkami. V zemích, kde je tato soustava rozšířená, dnes přináší spíše problémy – i přesto, že se na hlavních kolejích používají zdvojené trolejové dráty, není tato soustava schopná již zvládat výkony dnes požadované. Jejímu nahrazení však brání ekonomické důvody. Např. na území [[Česko|Česka]] je takto elektrizována [[Elektrická dráha Tábor - Bechyně|trať
=== 3x 3 kV, 15 Hz ===
Řádek 86:
* [http://bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php Mapa trakčních soustav v Evropě, s uvedením dalších parametrů důležitých pro interoperabilitu] - na serveru [http://bueker.net/trainspotting/ Trainspotting Bükkes]
* [http://www.k-report.net/clanek-Z151a.htm Střídavá trakční soustava] - na serveru http://www.k-report.net
* [http://home.tiscali.cz/cz399521/kando/index.htm Stránky o Kandó Kálmánovi]
[[Kategorie:Konstrukce železničních drah|Napájecí soustava]]
Řádek 104:
[[nl:Elektrificatie]]
[[ru:Электрификация железных дорог]]
[[simple:Railway electrification system]]
[[sk:Železničná napájacia sústava]]
[[sv:Elektrifierad järnväg]]
| |||