Lokomotiva 169: Porovnání verzí

{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||[[Škoda PlzeňČSD]], [[První správkárenská]], [[ČMKS HoldingČD]]}}

Lokomotiva je skříňová, se dvěma koncovými stanovišti strojvedoucího, mezi nimi se nachází strojovna. Má dva dvounápravové podvozky, které byly vyvinuty již roku [[1985]]. Lokomotiva byla původně vybavena pomaluběžnými střídavými [[asynchronní motor|asynchronními motory]], pro každou ze čtyř náprav jedním, ty byly později zaměněny za rychloběžné. Motory jsou napájeny přes proudový [[střídač]]. Kromě vzduchových brzdných systémů a ruční brzdy má lokomotiva i [[elektrodynamická brzda|elektrodynamickou brzdu]], která měla sloužit v provozeprovozu jako hlavní.

Lokomotiva nebyla nikdy v majetku [[ČSD]] ani [[ČD]], byla těmto společnostem pouze pronajímána. Byla v provozeprovozu zkoušena na tratích [[Trať 171|Praha - Beroun]] a [[Trať 231|Praha - Nymburk]]. Od roku [[1991]] byla jako pronajatá lokomotiva deponována v depu [[Nymburk]], v roce [[1994]] byla výrobcem prodanáprodána firmě [[První správkárenská]], která ji do roku [[1996]] pronajímala státnímČeským drahám. Od roku [[1997]] ji měla v pronájmu firma [[ČMKS Holding]], která ji měla až do roku [[2003]] odstavenou v [[Česká Třebová|České Třebové]]. Odtud byla přepravena zpět do areálu firmy [[Škoda Plzeň]], kde její komponenty byly využity při vývoji řady [[Lokomotiva 380|380]].

Řada 169 se měla stát základem nové koncepce elektrických lokomotiv Škoda určených pro obnovu lokomotivního parku [[ČSD]]. Státní dopravce by tak získal moderní lokomotivy srovnatelnou s jinými stroji světové produkce, včetně těch západních. Politické a ekonomické události na přelomu 80. a 90. let však jejich vývoj zastavily. A tak se první elektrickou lokomotivou dodanou pro [[Česko|české]] [[železnice]] od roku [[1992]] bude až budoucí série strojů řady [[Lokomotiva 380|380]].