H-1: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m robot přidal: fr:H-1 (moteur-fusée) |
m Chladící -> chladicí v odůvodněných případech. |
||
Řádek 65:
Konstrukce motoru byla typická pro období padesátých let. Pohonné látky byly dopravovány do spalovací komory pomocí turbočerpadla poháněného malou spalovací turbínou. Jedná se tedy o motor s otevřeným cyklem. Jak je uvedeno výše, motor je konstrukčně odvozen od motoru [[S-3|S-3D]]. Potřeba zvýšení tahu až k hranici téměř 1 [[Newton|MN]] však donutila konstruktéry hledat nová řešení [[chlazení]] spalovací komory, [[mazání]] pohyblivých součástí, dopravy a vstřikování pohonných látek, mechanismu směrování tahu a dalších systémů.
Spalovací komora měla nový tvar, který umožňoval dosáhnout vyšší [[tlak]], [[teplota|teplotu]] a expanzní poměr. To vedlo k rychlejšímu a efektivnějšímu spalování a tím se zvýšil [[tah]]. Ze jmenovaných parametrů nové komory vyvstávala potřeba inovovat chlazení. Systém regenerativního chlazení motoru S-3D používal zastaralé koncepce dvojité stěny a paliva proudícího ve spáře. Tento systém měl výrazná omezení z hlediska rychlosti [[průtok]]u a byl těžší. H-1 tedy využíval nového postupu výroby
[[Soubor:Moteur-H1-Saturn-I-P1010677.jpg|thumb|Motor H-1 v ''Musée de l'Air et de l'Espace'' v [[Le Bourget]]]]
Pokrok v oblasti rychlosti spalování a objemu výstupních plynů přinášel požadavek na rychlejší dopravu paliva a tím pádem i silnější turbočerpadla. Nová konstrukce čerpadlové jednotky musela zvládat dopravu pohonných látek při vyšších tlacích, větším průtoku, ale při stejné hmotnosti a velikosti jako starší jednotka. Bylo proto nutné zvýšit otáčky tubročerpadel. Vysoké otáčky způsobovaly vetší namáhání a to vyžadovalo použití odolnějších materiálů, zvýšení výrobní přesnosti, vyšší jakost povrchu styčných ploch, lepší mazání a odvod tepla vzniklého [[tření]]m.
| |||