Verze z 28. 11. 2009, 23:29 editovat 84.42.207.100 (diskuse) Elektrizace tratí ČSD ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 29. 11. 2009, 12:02 editovat zrušit editaci 84.42.207.100 (diskuse) D5, okr. Beroun + D11 okr. Nymburk Přejít na další porovnání →
Řádek 10: * [[2. červen\|2. června]] [[1985]] : {{Flagicon\|Československo}} Elektrizací [[trať 090\|úseku]] Praha - Nelahozeves byl umožněn souvislý elektrický provoz z Prahy do ~~Děčína~~[[Ústí anad ~~na hranice tehdejší [[NDR~~Labem]]. Na [[trať 091\|úseku]] Praha - Kralupy nad Vltavou se jako na poslední trati v okolí Prahy rozjely velkokapacitní elektrické jednotky typu "pantograf". * [[15. červen\|15. června]] [[1985]] Řádek 17: * [[28. září]] [[1985]] : {{Flagicon\|Československo}} Do provozu byla dána [[železniční stanice]] [[Praha-Holešovice]]. * [[4. říjen\|4. října]] [[1985]] : {{Flagicon\|Československo}} Nový úsek dálnice [[D5]] Beroun-východ - Králův Dvůr odvedl tranzitní dopravu z centra Berouna. V úseku Beroun - Králův Dvůr byl dokončen zatím pouze v polovičním profilu, celý profil byl vystavěn až v srpnu 1986. Údolí Berounky dálnice překonává mostní estakádou, která "citlivě" doplňuje panorama centra tohoto okresního města. Celková délka úseku byla 5,1 km. * [[19. říjen\|19. října]] [[1985]] : {{Flagicon\|Československo}} Dálnice D11 byla prodloužena o úsek Bříství - Sadská, čímž dosáhla ve směru od Prahy území okresu Nymburk. Celková délka zprovozněného úseku byla 7,1 km. * [[2. listopad\|2. listopadu]] [[1985]]

1985 v dopravě: Porovnání verzí