Verze z 12. 11. 2009, 15:37 editovat 195.113.15.69 (diskuse) →‎Hnací dvojkolí pro parní lokomotivy ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 12. 11. 2009, 15:38 editovat zrušit editaci 195.113.15.69 (diskuse) →‎Hnací dvojkolí pro parní lokomotivy Přejít na další porovnání →
Řádek 40: Hnací dvojkolí parní lokomotivy přenáší sílu parního stroje a tím vytváří tažnou sílu lokomotivy. Ojnice přitom působí na čepy hnacího dvojkolí umístěné excentricky vůči ose nápravy, tím dochází k převedení posuvného pohybu pístů na rotační pohyb dvojkolí. Tvar nápravy a umístění ojničních čepů jsou dány použitým parním strojem Nejjednodušší a nejrozšířenější je dvojválcová (dvojčitá, činebo dříve i sdružená) konstrukce s vnějšími válci. V tomto uspořádání je náprava přímá a ojniční čepy jsou zalisovány do kol. Čepy jsou vzájemně pootočeny o 90°, což umožňuje rozjezd z jakékoliv polohy. Bohužel nelze toto uspořádání dynamicky vyvážit, což snižuje možnosti použití pro vyšší rychlosti. Trojčité parní lokomotivy mají obvykle dva vnější a jeden vnitřní válec, což již vede k použití zalomené nápravy kvůli výstřednému umístění čepu ojnice středního válce. Všechny tři čepy jsou zpravidla vzájemně pootočeny o 120°. Toto uspořádání vede k dokonalejšímu vyvážení dynamických sil i k menší pulsaci tažné síly, což přispívá ke klidnějšímu chodu a k plynulejším rozjezdům *Dvojčité uspořádání s vnitřními válci, které se hojně používalo u nejstarších lokomotiv, vyžaduje nápravu 2x zalomenou s dvojitým středovým [[excentr]]em.

Železniční dvojkolí: Porovnání verzí