|
[[Soubor:Reiserad-beladen.jpg|thumb|Kolo vybavené na [[cykloturistika|cykloturistiku]].]]
[[Soubor:Bicycles snow Graz 2005 original.jpg|thumb|Jízdní kola zapadaná ve sněhu.]]
{{Různé významy|tento=dopravním prostředku|druhý=ostatních významech slova|stránka=Kolo (rozcestník)}}
'''Jízdní kolo''' (starším označením ''bicykl'') je jednostopé vozidlo, poháněné silou lidských [[sval|svalů]]. Bylo vynalezeno [[Karl Drais|Karlem Draisem]] v roce [[1817]] v [[Karlsruhe]] v dnešním [[Německo|Německu]]. Na světě je přes 1 000 000 000 jízdních kol.{{chybí zdroj}} V mnoha regionech představuje hlavní [[dopravní prostředek]], jinde zase slouží k rekreačním jízdám. Pozoruhodné je také jeho rozšíření v různých polích lidské působnosti, například slouží dětem jako hračka, dospělým zase pro rekreaci, závodění či jako posilovací stroj ve fitness (konkrétně nepohybující se varianta kola - [[rotoped]]).
== Historie ==
[[Soubor:Ordinary bicycle01.jpg|thumb|[[Vysoké kolo (dopravní prostředek)|Vysoké kolo]]]]
Původní Draisův vynález neměl ještě pedály, byl poháněn odrážením nohama od země (jako [[koloběžka]]) a nazýval se drezína. Tato myšlenka byla už však známa, Drais ji jenom realizoval a vynalezl k ní řiditelné otočné přední kolo, což si nechal roku [[1818]] patentovat. K vybavení kola pedály došlo až okolo roku [[1861]] [[Pirre Michaux|Pirrem Michaux]], který tento dopravní prostředek nazýval „vélocipede“. Bratři Michaux v [[Paříž]]i v továrně Michaux & Lallement začali s velkým úspěchem sériové vyrábět bicykly s pedály pevně spojenými s osou předního kola. Velocipedy se potom začaly vyrábět i v dalších továrnách hlavně v Anglii, kde se dělaly už celokovové s drátěnými koly. Pokrok byl i v tom, že místo ocelových ráfků se dávaly úzké [[guma|gumové]] obruče.
[[Soubor:Ladies safety bicycles1889.gif|thumb|left|150px|Dámský bezpečnostní bicykl, [[1889]].]]
Na konci [[19. století]] se rozšířila takzvaná [[Vysoké kolo (dopravní prostředek)|vysoká kola]]. Tato kola vznikla, protože díky malému zadnímu a naopak velkému přednímu kolu byla díky většímu momentu síly více využila síla přenášená z nohou na poháněné kolo. Mělo to ovšem velkou nevýhodu v [[stabilita|nestabilitě]] a nebezpečnosti pádu z kola. Na takto vysokém kole ale nemohli jezdit všichni, proto byl vynalezen tzv. tricykl - tříkolka se dvěma velkými koly vzadu a jedním malým vepředu, které bylo buď uprostřed nebo přímo před jedním ze zadních kol (jako u [[motocykl]]u se [[sajd kára|sajd károu]]). Jejich výhodou byla [[stabilita]] a možnost jízdy dvou osob najednou, ale žádný technický pokrok v tom nebyl.
[[Soubor:Bicycle two 1886.jpg|thumb|Kolo pro dva, [[1886]]. Na fotce je vidět [[Bílý dům]] ve [[Washington, D.C.|Washingtonu]]]]
Další vývoj vedl k vynalezení dvou samostatných řetězových převodů a prodloužením vidlic ramen vysokého kola. Toto kolo se nazývalo „kangaroo“ neboli klokan. Potom se ukázalo, že vhodně zvolenými převody se dá na nízkém kole dosáhnout stejné rychlosti jako na vysokém. Byl zkonstruován tzv. „bezpečnostní bicykl“. Roku [[1885]] se objevil první předchůdce dnešního nízkého kola, „Rover Safery“, vytvořený [[William Sutton|Williamem Suttonem]] a [[John Starley|Johnem Starleyem]].
Rovery postupně převálcovaly na závodních drahách vysoká kola a tak jejich obliba stoupala. Tehdy už mělo kolo [[pneumatika|pneumatiky]], ale chyběly mu [[brzda|brzdy]] a [[volnoběžka]], to znamená, že když se otáčelo kolo, otáčely se i pedály.
Dokud byly brzdy neúčinné nebo nebyly vůbec, nezbylo jezdci než brzdit zadržováním otáčením pedálů, což ale bylo fyzicky náročné. Významným krokem vpřed byl vynález inženýra Bowdena. Vznikla tzv. axiální brzda, která působila na ráfek z obou stran (dříve jen z jedné, což bylo neúčinné). Tato brzda se dodnes používá. Dále byla vyvinuta zpáteční [[brzda]] zvaná „torpedo“, byla založena na brzdění protišlapáním, přičemž síla brzdění šla přímo do středu zadního kola. Doplňky ke kolu dlouho nebyly žádné, až kolem roku [[1895]] se začaly vyrábět první primitivní světla a první plátěné blatníky tehdy nazývané „ochranný pás proti blátu“.
Začátkem [[20. století]] byla vysoká kola vytlačena víceméně současným typem kol s [[řetězový převod|řetězovým převodem]] a [[volnoběžka|volnoběžkou]]. Kola se také specializovala pro různé účely: například skládací vojenský bicykl, železniční drezína přizpůsobená kolejím a „hydrocykl“, kolo s plováky.
Kolo ještě stále mělo jednu nevýhodu - jeden převod. Při jízdě do kopce i při jízdě z kopce se šlapalo stejně. Proto byly sestrojeny první dvoukolové převody. Ty se dále rozvíjely do dnešní podoby. Dalším mezníkem byl až na přelomu [[1970-1979|70.]] a [[1980-1989|80. let]] vynález [[horské kolo|horského kola]].
== Použití kola ==
=== Rekreace ===
[[Soubor:Vlečení kola.jpg|thumb|Vlečené dětské jízdní kolo.]]
[[Soubor:Bike refelector safety flash.JPG|thumb|left|Moderní kolo na cykloturistiku.]]
[[Cykloturistika]] je ježdění na kole za účelem poznání, rekreace nebo vyhlídkové jízdy, to znamená prosté cestování na kole bez závodění. Jedním z aspektů [[Nizozemsko|holandské]] populární kultury jsou rekreační jízdy na kole na venkově. Krajina je plochá a plná [[Stezka pro cyklisty|cyklostezek]], na kterých nejsou cyklisté obtěžováni žádnou dopravou. Mnoho Holanďanů se účastní akce nazvané [[Fietsvierdaagse]], což je čtyřdenní organizovaná jízda. [[Paříž-Brest-Paříž]] je nejstarší cyklistická akce, jezdí se už od roku [[1891]] do dnešních dob stále podle stejného scénáře, trasa má 1200 km po silnicích a účastníci na ní mají 90 hodinový limit.
<br clear=all>
=== Závodění ===
[[Soubor:TourDeFrance 2005 07 09.jpg|thumb|left|170px|Peloton na [[Tour de France]] v roce [[2005]] na začátku stoupání na Cote de Bad Herrenalb (9.7.2005).]]
Krátce po rozšíření kol vznikly nezávisle na sobě v mnoha částech světa závody na kolech. Velké závody začaly být populární v 90. letech [[19. století]] („zlatý věk cyklistiky“) v [[Evropa|Evropě]], [[Spojené státy americké|Spojených státech]] a [[Japonsko|Japonsku]]. Najednou mělo téměř každé město v [[Spojené státy americké|USA]] jednu nebo dvě závodní dráhy pro [[dráhová cyklistika|dráhovou cyklistiku]]. Ačkoliv se tento sport v [[Amerika|Americe]] stal spíše okrajovým, v [[Evropa|Evropě]] měl významnější postavení, především ve [[Francie|Francii]], [[Itálie|Itálii]] a [[Belgie|Belgii]]. Nejslavnějším ze z cyklistických závodů je bezesporu [[Tour de France]], která začala v roce [[1903]] a pokračuje dodnes.
Jak se vyvíjely různé varianty jízdního kola, přibývalo druhů různých závodů. [[Silniční cyklistika|Silniční závody]] zahrnují jak týmové, tak i individuální soutěže mužů či žen, mládeže nebo dospělých, amatérů i profesionálů. Jejich délka začíná u jednodenních závodů a časovek a končí u časově velmi dlouhých a rozsáhlých etapových závodů jako [[Tour de France]] a [[Giro d'Italia]]. Jízdní kola, na kterých se během jízdy leží, byla v cyklistice zakázána poté, co [[Marcel Berthet]] vytvořil nový hodinový rekord (49,992 km, 18.11.1933). V posledním desetiletí se stala velice populární také [[horské kolo|horská kola]]. Závody na horských kolech (mužů a žen) jsou už dokonce [[Olympijské hry|olympijským sportem]]. Na letních olympijských hrách v roce [[2008]] v čínském [[Peking]]u byly poprvé zařazeny na program her také závody kol v kategorii [[BMX]].
[[Soubor:Lance-Armstrong-TdF2004.jpg|thumb|[[Lance Armstrong]] při časovce na začátku [[Tour de France]] v roce [[2004]].]]
Řídící orgán cyklistiky, [[Mezinárodní cyklistická unie]], se na konci 90. let [[20. století]] rozhodl vytvořit dodatečná pravidla omezující konstrukci závodních kol. Tato pravidla způsobila značnou polemiku a velkou diskusi. Vedlo to tak daleko, že dokonce musel být ukončen vývoj některých závodních kol. Pohnutkou k vývoji těchto pravidel bylo, aby rozvojové či méně vyspělé země světa mohly soutěžit bez požadovaného technického vybavení kol a soustředily pozornost spíše na své sportovce než na technické vybavení jejich kol. Například skořepinový rám, na kterém vyhrál Chris Boardman zlatou medaili v individuálním stíhacím závodě na [[letní olympiáda 1992|olympiádě v Barceloně]] v roce [[1992]], nebyl už dále povolen.
Specializovaným sportovním odvětvím, provozovaným pomocí speciálních kol je [[sport]] zvaný [[kolová]], což je míčová hra na dvě [[branka|branky]], dvě dvojice hráčů-cyklistů hrají proti sobě. Jiným speciálním odvětvím cyklistiky je také cyklistická [[krasojízda]] provozovaná na speciálním kole, jedná se vlastně o zvláštní sportovní akrobatickou disciplínu.
=== Kola v zaměstnání ===
[[Pošta|Pošty]] v mnoha zemích dlouho spoléhaly na jízdní kola. [[Britská královská pošta]] začala používat kola už v roce [[1880]], a používá je dodnes. Londýnská záchranná služba nedávno představila zdravotníky na kole, kteří se často můžou dostat rychleji k nehodě v centrálním [[Londýn]]ě než sanitky. [[Policista|Policisté]] také začali využívat kola, zprvu svá vlastní, dnes je však kolo [[standard]]ní výbavou. Kola pro policejní hlídky se v současné době rozšiřují díky tomu, že mohou vjet do pěších zón a snáze překonat dopravní zácpy. Strážníci na kolech jsou veřejností také vnímáni lépe. Stíhání podezřelých může být také podporováno policisty na kolech.
Kola byla s oblibou užívána jako doručovací [[dopravní prostředek]]. Ve [[Spojené království|Velké Británii]] a [[Severní Amerika|Severní Americe]] mnoho teenagerů doručovalo při své první práci na kole noviny. V [[Londýn|Londýně]] je hodně společností, jež k doručování používají kola s přívěsem. Velké množství měst, jak na Západě, tak i mimo něj, podporuje rozšíření jízdních kol v kurýrních službách. V [[Bombaj]]i ([[Indie]]) existuje mnoho tzv. [[Dabbawal]]ů, kteří dovážejí jízdními koly obědy lidem ve městě. V [[Bogota|Bogotě]] ([[Kolumbie]]) nedávno nahradila největší pekárna většinu náklaďáků koly. V největší továrně [[Mercedes-Benz]]u v [[Sindelfingen]]u v [[Německo|Německu]] používají zaměstnanci k pohybu po továrně kola, barevně odlišená podle oddělení.
=== Kolo a válka ===
Jízdní kolo sice není vhodné do přímého boje, ale dá se pomocí něho přemísťovat vojáky. Kola byla využívána v druhé [[Búrské války|búrské válce]] oběma stranami konfliktu. V [[první světová válka|první světové válce]] je využívala [[Francie]] a [[Německo]] k přesouvání vojsk. V roce [[1937]] při invazi do [[Čína|Číny]] [[Japonsko]] poslalo proti Číňanům kolem 50 000 vojáků na kolech, potom ve [[druhá světová válka|druhé světové válce]] je využilo při postupu skrz poloostrovní část [[Malajsie]]. Německo kola znovu použilo za druhé světové války, zatímco Britové vysílali vzdušná komanda vybavená skládacími koly.
Ve [[Válka ve Vietnamu|válce ve Vietnamu]] komunistické jednotky přepravovaly koly různé náklady kolem [[Ho Či Min]]ovy trati. Zprávy při [[Americká invaze do Afghánistánu|americké invazi do Afghánistánu]] a při následných bojích proti [[Taliban]]u byly předávány horskými koly. Poslední zemí, která ještě nedávno udržovala pluk vojáků s koly bylo [[Švýcarsko]], které však v roce [[2003]] rozpustilo poslední jednotku.
== Druhy kol ==
[[Soubor:Indonesia bike16.JPG|thumb|Muž s kolem v [[Indonésie]]. Kola se používají jako dopravní prostředek po celém světě.]]
=== Podle funkce ===
* <!--nevim, jak přeložit Utility bicycle, aby to byl v češtině používaný termín. Japo-->kola vyráběná pro praktické účely (jízda na nákupy, dojíždění apod.), nejsou stavěna pro rekreační jízdy a už vůbec ne pro závody. Mohou být různě upravena podle potřeby. Mají středně až hodně těžký rám a převody a obvykle vnitřní středové řazení. Poloha jezdce je vzpřímená.
* '''[[Horské kolo|Horská kola]]''' jsou vyráběna pro jízdu v terénu. Rozdělují se dále na [[Cross Country]] (maratony a cross country závody), [[Downhill]] (sjezd a [[fourcross]] závody), [[Enduro]] a další. Jejich hlavním znakem je pevnost, vysoká odolnost rámu a kol a široké pláště. Rychlostí má horské kolo od 21 do 30, od velmi lehkých převodů, pro příkré stoupání v terénu, až po ty těžké.
* '''[[Závodní kolo]]''' má co nejlehčí rám, minimální výbavu a odpor vzduchu, snížená řídítka, aby se jezdec mohl sklonit do aerodynamického posedu a velice úzké pneumatiky s malým [[valivý odpor|valivým odporem]] (používají se [[galuska|galusky]], které nemají duši). S těmito koly se jezdí po [[silniční cyklistika|silnicích]] ([[silniční kolo]]) a [[dráhová cyklistika|závodní drahách]] ([[dráhové kolo]]). Vyráběna jsou také speciální kola na časovky.
* '''[[Trekkingové kolo]]''' (trekové kolo) je stavěno [[cykloturistika|cykloturistiku]], má odolný rám a nabízí pohodlí a možnost přepravy více zavazadel. Je to vlastně kompromis mezi silničním a horským kolem: na silnici mají pláště menší odpor než u horského kola ale lze je použít i v lehčím terénu.
* Kurýrní kola doručují spěšné zásilky a balíčky ve velkých městech s rušnou dopravou
* '''[[Randonneur]]''' kola pro jízdu nesoutěžních jízd na dlouhé vzdálenosti (od 200 km až po 1200 km), na které mají účastníci určitý čas (např. na 200 km je 14 hodin). Trasy nejsou značené, ale cestou jsou kontrolní body.
<!--
kolo, které se v en nazává Randonneur - nevim jak to přeložit, kdyby mi s tim někdo pomoh...
Wikipedista:Japo
-->
* '''[[Lehokolo]]''', na němž jezdec leží nebo se opírá, skýtá sice větší pohodlí oproti běžnému kolu, ale není příliš vhodné pro jízdu do kopce. Je co nejpohodlnější a s co nejmenším odporem vzduchu. Ležícímu cyklistovi je přizpůsobena i konstrukce: pedály jsou nahoře vepředu, řídítka uprostřed, buď nad sedlem, nebo pod sedlem.
=== Podle počtu cyklistů na jednom kole ===
[[Soubor:Tandem bicycle.jpg|thumb|Dvojkolo.]]
* '''[[Dvojkolo]]''' (neboli ''tandem'') - kolo pro dva, cyklisté sedí za sebou, každý má vlastní řídítka (ale jen první je může otáčet), pedály a sedlo. Rám je zvláštní konstrukce, se zvýšenou tuhostí.
* Existuje také kolo pro dva cyklisty sedící vedle sebe (anglicky Sociable, Buddy Bike, německy Nebeneinandem, Tretmobil).
* Existují také kola pro více než dva lidi, nejvíce se jich na jedno kolo vešlo 40 ([http://www.4to40.com/recordbook/index.asp?category=&counter=149]). Většinou jsou to kola jednostopá (sedí za sebou), ale výjimkou je např. [[trojkolka]].
=== Podle konstrukce ===
[[Soubor:Moulton Standard.jpg|thumb|„Moultonův standard“ - kolo z Moultnovy továrny z 60. let.]]
* '''[[Vysoké kolo (dopravní prostředek)|Vysoké kolo]]''' je dnes už historické. Vyznačuje se především velkým předním a malým zadním kolem. Pedály jsou obvykle přímo na ose předního kola. Cyklista sedí na sedle, které je nad velkým předním kolem, tudíž výš než u běžných kol a hrozí mu pád z velké výšky.
* '''Nízké kolo''', na němž cyklista sedí vzpřímeně, obkročmo na sedle. Dnes nejběžnější typ.
* '''[[Lehokolo]]''', na kterém jezdec leží nebo se opírá.
* '''[[Skládací kolo]]''' může být rychle rozloženo a zase složeno, dobře se nosí, používalo se v armádě.
* '''[[Kolo Moulton]]''' mají tradiční konstrukcí, pozici sedla a také malá kola. Vyrábějí se v anglické továrně založené [[Alex Moulton|Alexem Moultonem]] založené roku roku [[1962]].
* '''[[Rotoped]]''' - kolo používané k cvičení, od ostatních kol se liší hlavně tím, že se nemůže pohybovat.
* '''[[Kolo Pedersen]]'''
<!--Pedersen - nevim jak to přeložit a ani co to je za kolo... Japo-->
=== Podle pohonu ===
* Kola poháněná pedály.
* Kola řízená pomocí rukou, které otáčejí klikami.
* Kola, u nichž cyklistovi při jízdě pomáhá [[motor]].
* [[Moped]] je kombinace jízdního kola a [[motocykl]]u. Je poháněn motorem, ale má i pedály.
* Kola se [[setrvačník]]em, který používá uloženou [[kinetická energie|kinetickou (pohybovou) energii]].
* Kola poháněná „veslováním“ za použití obou rukou a nohou.
=== Podle řazení ===
[[Soubor:Shaftdrivenbicycle.jpg|thumb|Kolo, jež má místo řetězu hřídel.]]
* '''Vnitřní středové řazení''' je nejběžnější u evropských kol pro praktické účely, nikoliv tedy u závodních nebo [[horské kolo|horských]] kol. Má od 3 do 5 nebo 7 rychlostí (někdy až 14).
* '''Řazení [[přehazovačka|přehazovačkou]]''' je nejběžněji používaným typem u závodních, [[horské kolo|horských]] a [[trekkingové kolo|trekkingových kol]], má od 5 do 30 rychlostí.
* Kola, která používají k pohonu zadního kola '''[[hřídel]]''' místo řetězu, aby se eliminovaly problémy s řetězem. Tyto kola jsou však méně účinná než klasická kola, proto se používají jako kola pro osobní účely. Použvají také vnitřní středové řazení.
* '''Jednorychlostní kola''' mají pouze jeden převod. Jednorychlostní jsou všechna [[BMX]] kola, dětská kola a mnoho dalších. Dětská kola, přesněji „tříkolky“, nemají [[volnoběh]], to znamená, že když se otáčí kolo, otáčí se i pedály, ale dá díky tomu jezdit i pozadu, ale nelze brzdit zpětným šlápnutím. Brzdit zpětným šlápnutím lze u jednorychlostních kol s volnoběhem. Taková kola se vyráběla dříve (asi 1950). Pokrývala většinu potřeb obyvatelstva. V dnešní době se tento typ převodu využívá u dětských kol, výhoda je v tom, že není-li u kola zadní měnič převodů (lidově zadní přehazovačka), lze na kolo připevnit opěrná kolečka, to je výhodné pro děti, které si nejsou v jízdě jisté.
* Kola s řazením '''[[Retro-Direct]]''' má na zadním kole dvě ozubená kolečka, druhé, většinou menší, ozubené kolečko je využito při šlapání dozadu.
=== Podle sportu ===
[[Soubor:Velo acrobatique 2.jpg|thumb|Jezdec [[Freestyle BMX]].]]
* '''[[Dráhové kolo]]''' je velice jednoduché, lehké a jednorychlostní, postrádá dokonce i [[volnoběh]] a brzdy.
* '''Kola na časovky''' jsou podobná [[silniční kolo|silničním kolům]] s aerodynamickým tvarem.
* '''Kola na [[Cyklo cross]]''' jsou buď podobná závodním [[silniční kolo|silničním kolům]], ale s širšími pneumatikami do terénu a nižšími rychlostmi a také jsou robustnější (avšak stále lehké), nebo [[horské kolo|horským kolům]].
* '''[[Downhill]] kola''' jsou speciálním druhem [[horské kolo|horských kol]], se silnějším rámem a pozměněnou geometrií. Využívají se jen k downhill závodům, tj. terénním závodům, kde většina trati vede z kopce.
* '''[[BMX]]''' (zkratka z ''bicycle motocross'', což znamená [[motocross]] na kole) má malá kola a jezdí se na něm BMX závody nebo [[freestyle BMX]], při němž se na kole předvádí různé triky.
* '''Kola na [[triatlon]]''' vycházejí ze závodních [[silniční kolo|silničních kol]], ale sedlo je více svislé. Toto koncentruje úsilí do čtyřhlavého [[stehenní sval|stehenního svalu]], což umožní závodníkovi šetřit jiné svaly na noze pro další část závodu. Tato kola mají také speciální řídítka.
* speciální kola na kolovou a pro cyklistickou krasojízdu
=== Ostatní kola ===
[[Soubor:Leeinvelo1.JPG|thumb|Velomobil.]]
* Kola upravená k přepravě osob (někdy se podobají [[kočár]]u, ale místo koně ho táhne člověk na kole) nebo nákladů
* '''[[Velomobil]]''' je kompromis mezi automobilem a kolem. Jedná se o tříkolku s kapotou, která má výhodu, že je vhodná skoro do jakéhokoliv počasí (někdy jezdce kryje úplně, někdy mu nechává hlavu nechráněnou). Velomobil má kapkovitý tvar, to zaručuje lepší aerodynamiku než u klasického kola, a řidič v něm leží. Nevýhodou je ale větší hmotnost, proto se do něj někdy vkládá motor (pak je ale nazýván mikroautomobil)
* '''[[Umělecké kolo]]'''
* Kola, jež jsou upravena komickým způsobem.
* '''[[Jednokolka]]''' (též monocykl) je kolo zvláštní tím, že má jen jedno kolo, na kterém jsou i pedály. Na kole je také jediná vidlice, na níž se nachází sedlo. V podstatě jednokolka není ani jízdní kolo, ale je mu velmi příbuzná.
*'''[[Rikša]]''' je příbuzný dopravní prostředek jízdního kola, název pochází z [[Japonština|japonštiny]], v překladu rikiša znamená přibližně vůz poháněný lidskou silou. Jde o dvoukolý vozík tažený běžícím člověkem, případně tříkolku poháněnou lidskou silou - šlapáním do pedálů, nebo (mopedemmotorikša). Rikši jsou stále velmi oblíbeným [[dopravní prostředek|dopravním prostředkem]] v některých asijských zemích (kupř. [[Bangladéš]], [[Indie]], [[Pákistán]], [[Šrí Lanka]] apod.). V Japonsku jsou dnes pouze na mnoha místech [[Turistika|turistickou]] atrakcí. V posledních letech v nich turisty vozí někdy i ženy. Rikši se obvykle používají pro přepravu jedné, max. dvou osob, ale existují i v nákladní verzi.
== Související články ==
{{commons|Bicycle}}
* [[Cykloturistika]]
* [[Součásti jízdního kola]]
== Externí odkazy ==
* [http://www.mountainbike.cz/faq/faq.shtml?x=290 Povinné vybavení jízdního kola]
* [http://www.kolombo.cz/bike/341r02.html Příloha č. 13 k vyhlášce č.341/2002 sb. - Technické požadavky na jízdní kola, potahová vozidla a ruční vozíky]
* [http://www.earth-policy.org/Indicators/Bike/2005.htm Statistika produkce jízdních kol]
* [http://cestovani.idnes.cz/jak-se-obleknout-na-kolo-osvedcene-rady-a-tipy-fas-/ig_kolo.asp?c=A080808_160210_ig_kolo_tom Jak se obléknout na kolo? Osvědčené rady a tipy]
* [http://www.nakole.cz/ NaKole.cz]
{{Link FA|ru}}
{{Link FA|uk}}
[[Kategorie:Vozidla poháněná lidskou silou]]
[[Kategorie:Nekolejová vozidla]]
[[Kategorie:Cyklistika]]
[[Kategorie:Sportovní vybavení]]
[[Kategorie:Jízdní kolo| ]]
[[af:Fiets]]
[[am:ብስክሌት]]
[[an:Bezicleta]]
[[ar:دراجة هوائية]]
[[arz:بيسكليته]]
[[ast:Bicicleta]]
[[az:Velosiped]]
[[bat-smg:Dvėratis]]
[[be-x-old:Ровар]]
[[bg:Велосипед]]
[[bn:বাইসাইকেল]]
[[br:Marc'h-houarn]]
[[bs:Bicikl]]
[[bug:ᨔᨛᨙᨄᨉ]]
[[ca:Bicicleta]]
[[cy:Beic]]
[[da:Cykel]]
[[de:Fahrrad]]
[[el:Ποδήλατο]]
[[en:Bicycle]]
[[eo:Biciklo]]
[[es:Bicicleta]]
[[et:Jalgratas]]
[[eu:Bizikleta]]
[[fa:دوچرخه]]
[[fi:Polkupyörä]]
[[fj:Basikeli]]
[[fr:Bicyclette]]
[[ga:Rothar]]
[[gan:腳踏車]]
[[gd:Rothair]]
[[gl:Bicicleta]]
[[he:אופניים]]
[[hi:सायकिल]]
[[hr:Bicikl]]
[[hsb:Koleso]]
[[hu:Kerékpár]]
[[id:Sepeda]]
[[io:Biciklo]]
[[is:Reiðhjól]]
[[it:Bicicletta]]
[[ja:自転車]]
[[jv:Pit]]
[[ka:ველოსიპედი]]
[[kk:Велосипед]]
[[kn:ಸೈಕಲ್]]
[[ko:자전거]]
[[la:Birota]]
[[lb:Vëlo]]
[[lo:ລົດຖີບ]]
[[lt:Dviratis]]
[[lv:Velosipēds]]
[[mg:Bisikileta]]
[[ml:സൈക്കിള്]]
[[mr:सायकल]]
[[ms:Basikal]]
[[my:စက်ဘီး]]
[[nah:Omalacatl]]
[[nds-nl:Fietse]]
[[nl:Fiets]]
[[nn:Sykkel]]
[[no:Sykkel]]
[[nrm:Bike]]
[[pdc:Beik]]
[[pl:Rower]]
[[pt:Bicicleta]]
[[qu:Iskaymuyu]]
[[ro:Bicicletă]]
[[ru:Велосипед]]
[[scn:Bicicletta]]
[[sh:Bicikl]]
[[simple:Bicycle]]
[[sk:Bicykel]]
[[sl:Dvokolo]]
[[sr:Бицикл]]
[[su:Sapédah]]
[[sv:Cykel]]
[[sw:Baisikeli]]
[[ta:மிதிவண்டி]]
[[te:సైకిల్]]
[[th:จักรยาน]]
[[tl:Bisikleta]]
[[tr:Bisiklet]]
[[uk:Велосипед]]
[[uz:Velosiped]]
[[vec:Bicicleta]]
[[vi:Xe đạp]]
[[wa:Biciclete]]
[[war:Bisikleta]]
[[wuu:脚踏车]]
[[yi:ביציקל]]
[[zh:自行車]]
[[zh-min-nan:To̍k-lián-chhia]]
[[zh-yue:單車]]
| 