Rychlodráha Praha – letiště Ruzyně – Kladno: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Historie projektu: spekulace o střetů zájmů na PRAKu u ministra Slamečky |
m Robot: úprava pozice referencí; kosmetické úpravy |
||
Řádek 11:
Projekt s názvem „Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně, projekt PRaK“ byl prezentován v roce 2004, kdy probíhalo [[územní řízení]] pro 1. etapu.<ref name=prak>[http://www.kr-stredocesky.cz/portal/instituce/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/projekt-rychlodrahy-prahaletiste-ruzynekladno.htm?pg=2 Projekt rychlodráhy Praha - letiště Ruzyně - Kladno], Středočeský kraj, 25. 6. 2004</ref> Pro druhou etapu (Ruzyně – Kladno) byla do roku 2004 dokončena [[územně technická studie]] a v roce 2003 byly připraveny podklady pro dokumentaci pro [[územní řízení]].<ref name=prak />
Přibližně v roce
Pilotní projekt ministerstva dopravy doporučilo ministerstvo financí vládě v rámci programu [[PPP]] (partnerských projektů veřejného sektoru se soukromými firmami) a ta jej projednávala na zasedání 12. ledna 2005.<ref name=ppp>Stanislav Kněnický: ''Pohodlně na letiště i do Kladna'', MF Dnes, příloha Praha, 11. 1. 2005, [http://www.pppcentrum.cz/index.php?cmd=article&lang=cs&id=20 on line na PPP centrum], [http://www.kr-stredocesky.cz/portal/instituce/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/pohodlne-na-letiste-i-do-kladna.htm?pg=2 on line na webu Středočeského kraje]</ref> Městské části Praha 6 a Praha 7 měly v té době k projektu negativní stanovisko,<ref name=ppp /> Praha 6 preferovala metro před modernizací železnice.<ref name=hn /> Pražský radní [[Radovan Šteiner]]<ref name=ppp /> i náměstek primátora [[Jan Bürgermeister]]<ref name=hn /> tou dobou uvedli, že výstavba trati není v rozporu s prodloužením metra, Šteiner však očekával alespoň 50% finanční podíl státu na financování nového úseku metra.<ref name=ppp /> Vláda 19. ledna vzala návrh ministerstva financí na vědomí, ale žádným způsobem projekt nepodpořila.<ref>[http://www.kr-stredocesky.cz/portal/instituce/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/vlada-na-projektu-rychlodrahy-by-se-mohly-podilet-soukrome-firmy.htm?pg=1 Vláda: Na projektu rychlodráhy by se mohly podílet soukromé firmy], Středočeský kraj, 20. 1. 2005, ČTK</ref><ref name=hn>Pavel Baroch: ''Rychlodráha spojí Prahu s letištěm v Ruzyni'', Hospodářské noviny, 25. 1. 2005, [http://www.kr-stredocesky.cz/portal/instituce/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/rychlodraha-spoji-prahu-s-letistem-v-ruzyni.htm?pg=1 on line na webu Středočeského kraje]</ref>
Řádek 29:
V současné době je projekt oficiálně prezentován pod názvem '''Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně'''. Objednatelem je státní organizace [[Správa železniční dopravní cesty]] a přípravnou dokumentaci zhotovují [[Metroprojekt]] Praha a. s. a [[SUDOP]] Praha a. s. V květnu 2008 byla přípravná dokumentace předložena k veřejnému projednání, se zapracovanými připomínkami má být k dispozici do konce března 2009.<ref name=upravy />
V lednu 2009 se objevila zpráva, že termín 2013 se nepodaří dodržet a kvůli nevyřešenému financování a územnímu plánu se nejméně o dva roky odloží.<ref name=zpozdeni>Petra Pospěchová: [http://hn.ihned.cz/c1-32984240-letistni-expres-bude-mit-zpozdeni Letištní expres bude mít zpoždění], ihned.cz, 19. 1. 2009</ref> V lednu 2009 nový středočeský hejtman [[David Rath]] vyzval nového ministra dopravy [[Petr Bendl|Petra Bendla]] k urychlení projektu.<ref>[http://domaci.ihned.cz/c1-33424580-rath-na-bendla-tlaci-kvuli-rychlodraze-praha-kladno Rath na Bendla tlačí kvůli rychlodráze Praha - Kladno], ihned.cz, 26. 1. 2009</ref> V září 2009 ministerstvo dopravy oznámilo, že kvůli napjaté situaci státního rozpočtu a úsporným opatřením [[vláda Jana Fischera|vlády Jana Fischera]] <ref name=zmrazili>[http://zpravy.idnes.cz/rychlodraha-praha-kladno-nebude-politici-stavbu-zmrazili-pml-/praha.asp?c=A090916_133409_praha_itu Rychlodráha Praha - Kladno nebude, politici stavbu zmrazili], iDnes.cz, 16. 9. 2009, rubrika Praha, Martina Klapalová</ref>. Deník Blesk však přišel se spekulací, že stavbu blokuje sám ministr dopravy [[Gustáv Slamečka]] z důvodu, že má vést v blízkosti domu, kde bydlí.
=== Popis projektu ===
Řádek 36:
Nemá sloužit dálkové ([[železniční koridor|koridorové]]) dopravě.<ref name=deklarace /> 1. etapa (úsek Praha – letiště) má měřit asi 20 km s dobou jízdy 26,5 minut,<ref name=prak /> úsek letiště – Kladno také asi 20 km s jízdní dobou původně odhadovanou na asi 15 minut,<ref name=prak /> později na 22 minut pro zastávkové vlaky a 10 minut pro rychlíky.<ref name=prak /> Předpokládal se interval zastávkových spojů v ranní a odpolední špičce 20 minut a vložené zrychlené spoje na [[Chomutov]].<ref name=investorem />
V roce 2001 projekt pro ČSL přepokládal do Kladna provoz hybridními nízkopodlažními soupravami [[Adtranz]] montovanými v ČR, umožňujícími jak napájení z troleje, tak z dieselových motorů, a v pražské větvi ryze elektrickými soupravami.<ref name=brcak />
Předpokládají se zastávky Praha-Bubny, Praha-Výstaviště, Praha-Letná (příležitostná zastávka), Praha-Dejvice, Praha-Dlouhý Lán (přidaná oproti starším záměrům), Praha-Veleslavín, Praha-Liboc, Praha-Ruzyně, Praha-Dlouhá míle.<ref name=deklarace /> U zastávky Praha-Dlouhá míle má být zřízen autobusový terminál, záchytné parkoviště [[P+R]] a úschovna kol [[B+R]].<ref name=deklarace /> Na pražském [[Praha Masarykovo nádraží|Masarykově nádraží]] má být zřízen nový, severní vestibul, který má být pohyblivými chodníky propojen jak se starým vestibulem, tak se [[Florenc (stanice metra v Praze)|stanicí metra Florenc]] a [[Praha hlavní nádraží|hlavním nádražím]] a utvořit tak propojený terminál Praha-centrum.<ref name=deklarace />
| |||