Elektrická jednotka 560: Porovnání verzí

| výrobce=[[Škoda Vagonka|MoravskoslezskáVagónka vagónkaTatra Studénka]]

'''Elektrická jednotka řady 560''' byla sériově vyráběna v letech [[1970]]-[[1971|71]] v závodě [[Škoda Vagonka|Vagónka Tatra n.p. Studénka]] pro [[Československé státní dráhy]]. Dvě třívozové prototypové jednotky s řídícími vozy byly označeny řadou '''SM 487.0'''. Z důvodu nedodržení nápravových tlaků bylo označení změněno na SM 488.0. Při vývoji vycházeli konstruktéři ze zkušeností s jednotkami ř. [[Elektrická jednotka 450|EM 475.0]] a [[ElektrickáElektrické jednotkajednotky 451 a 452|EM 475.1]] pro stejnosměrný systém. Sériově byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení se dvěma čelními hnacími vozy a třemi vloženými vozy. Bylo jich vyrobeno celkem 17 a byly přiděleny do lokomotivních dep v [[Brno|Brně]] (CZ) a [[Trnava|Trnavě]] (SK), kde jsou provozovány dosud. Konstrukce vozidlových skříní pak byla použita i pro stejnosměrné jednotky [[Elektrická jednotka 460|ř. 460]]. V letech 2003 až 2005 byly do brněnských jednotek doplněny vložené vozy z ústeckých jednotek 460 a jednotky se tak staly šestivozovými. V roce 2008 pakodkoupily došlo[[České kdráhy]] odkoupeníjednu jednévyřazenou vyřazené jednotkyjednotku od [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]].

Zvláštností těchto jednotek (na rozdíl od jednotek ř. 460) je skupinový pohon dvojkolí. Trakční motor je uložen ve skříni vozidla a kroutící moment je pomocí [[Kardanova hřídel|Kardanových hřídelí]] přenášen na obě nápravy podvozku. Odlehčení podvozku mělo za cíl zlepšení jízdních vlastností vozidla a omezení účinků na trať, zejména ve srovnání s běžně užívanými tlapově uloženými motory. Řízení je realizováno přepínáním odboček trakčního [[transformátor]]u. Firma [[Pars nova]] Šumperk zahájila rekonstrukce jednotek (zatím pouze pro ČD) s dosazením polovodičového měniče firmy Polovodiče. K regulaci výkonu jsou zde použity [[IGCT]] [[tyristor]]y.