Variátor (převodovka): Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Kategorie |
úprava, format |
||
Řádek 1:
[[Soubor:Pivgetriebe.png|thumb|Variátor]]
'''Variátor''' je typ [[převodovka|převodovky]] se spojitě (plynule) proměnným převodovým poměrem
== Použití ==
* u strojních zařízení ([[stroj]]e)
* u některých [[automobil]]ů
* u některých [[skútr]]ů a [[motocykl]]ů
<br />
== Princip funkce ==
Variátor, používaný obvykle na skůtrech, je zdokonalenou variantou [[reevesův převod|reevesova převodu]], používaného v továrnách již počátkem 20. století.▼
Principem funkce je přenos [[kroutící moment|kroutícího momentu]] a [[otáčky|otáček]] jako u [[řemenice]]. Rozdílem v tomto případě je ten, že se využívá proměnného [[poloměr]]u ([[průměr]]u) řemenice na straně hnaného i hnacího kola. K tomuto se využívá páru kuželových kol (na straně hnací i hnané), které dohromady tvoří drážku pro vedení řemenu. Kola jsou orientována vrcholy proti sobě, tak, aby bylo vytvořeno úžlabí pro řemen. Změnou vzdálenosti mezi kužely je dosaženo změny poloměru (průmeru) přes který je veden řemen. Poloha kuželů na straně hnané i hnací hřídele musí být taková, aby obvodová vzdálenost převodu, byla shodná s délkou (obvodem) řemenu.
:<gallery>
Image:Variohoog.gif|Řemen na vnějším obvodu kola
Image:Variolaag.gif|Řemen na vnitřním obvodu kola
</gallery>
== Variátor u motocyklů ==
[[Soubor:Skutr_variator.jpg|thumb|pohled pod kryt variátorové skříně]]
V pohonu [[skútr]]u variátor nahrazuje [[řetěz]] nebo [[kardanova hřídel|kardanovu hřídel]], potřebnou u běžných typů motocyklů pro přenos [[točivý moment|točivého momentu]] na zadní kolo. Oproti převodovce je variátor méně náročný na údržbu.
▲Variátor, používaný obvykle na skůtrech, je zdokonalenou variantou [[reevesův převod|reevesova převodu]], používaného v továrnách již počátkem 20. století.
=== Funkce ===▼
:Při rozjezdu řemen běží na [[řemenice|řemenici]] variátoru na malém průměru a na velkém průměru u řemenice [[spojka (stroj)|spojky]]. Tím je nastaven nejnižší možný převodový poměr a nejvyšší kroutící moment.▼
:Během zrychlování by měly být otáčky
▲== Funkce ==
▲Při rozjezdu řemen běží na [[řemenice|řemenici]] variátoru na malém průměru a na velkém průměru u řemenice [[spojka (stroj)|spojky]]. Tím je nastaven nejnižší možný převodový poměr.
=== Válečky, kontrastní pružina ===▼
▲Během zrychlování by měly být otáčky motoru pokud možno stálé a to v oblasti nejvyššího [[točivý moment|točivého momentu]] motoru. Variátor mění plynule převodový poměr tak, aby motor běžel v optimálních otáčkách. Po dosažení vyšší rychlosti nastane opačná situace. Řemen běží na velkém průměru řemenice variátoru a na malém průměru u řemenice spojky, která se po rozjezdu [[odstředivá síla|odstředivou silou]] odpojila. Další zrychlování je možné jen zvyšováním otáček motoru.
:Zadní část tělesa variátoru tvoří pohyblivá řemenice. Uvnitř tělesa variátoru jsou válečky. Ty se pohybují v pouzdrech s mírným sklonem. Jsou zajištěny krytem, který je umístěn za variátorem, tzn. na vnitřní straně nejblíže k motoru. Při startu jsou válečky v dolní úvrati, nejblíže středu. Pak se celé těleso variátoru roztočí a válečky se odvalují odstředivou silou k okrajům. Tím vzniká tlak na řemenici, která postupně vytlačuje řemen od středu na obvod a tím pádem v zadní části (na řemenici spojky) z obvodu na střed.▼
:Další [[síla|sílu]] je potřeba vynaložit na přenos síly z řemene na řemenici. Ta musí být pod dostatečným tlakem, který se zvyšuje sílou vyvinutou variátorem. Tento tlak zajišťuje '''kontrastní pružina''' mezi spojkovou sestavou a řemenicí. Ještě jednou pro srovnání - vepředu se díky působení odstředivé sily na válečky stlačuje řemenice, která tlačí řemen ven na obvod zatímco vzadu je obdobný proces zajišťován pružinou umístěnou v tělese spojky.▼
▲== Válečky, kontrastní pružina ==
▲Zadní část tělesa variátoru tvoří pohyblivá řemenice. Uvnitř tělesa variátoru jsou válečky. Ty se pohybují v pouzdrech s mírným sklonem. Jsou zajištěny krytem, který je umístěn za variátorem, tzn. na vnitřní straně nejblíže k motoru. Při startu jsou válečky v dolní úvrati, nejblíže středu. Pak se celé těleso variátoru roztočí a válečky se odvalují odstředivou silou k okrajům. Tím vzniká tlak na řemenici, která postupně vytlačuje řemen od středu na obvod a tím pádem v zadní části (na řemenici spojky) z obvodu na střed.
:Variátory mají proti klasické [[převodovka|převodovce]] vyšší [[ztráta|ztráty]] a nehodí se pro přenos vyšších
▲Další [[síla|sílu]] je potřeba vynaložit na přenos síly z řemene na řemenici. Ta musí být pod dostatečným tlakem, který se zvyšuje sílou vyvinutou variátorem. Tento tlak zajišťuje '''kontrastní pružina''' mezi spojkovou sestavou a řemenicí. Ještě jednou pro srovnání - vepředu se díky působení odstředivé sily na válečky stlačuje řemenice, která tlačí řemen ven na obvod zatímco vzadu je obdobný proces zajišťován pružinou umístěnou v tělese spojky.
== Související články ==
▲Variátory mají proti klasické převodovce vyšší [[ztráty]] a nehodí se pro přenos vyšších výkonů, v současné době jsou však osazovány i do maxiskútrů s objemy 650 a nově i 800ccm.
: [[Převodovka]] (obecný popis)
==Odkazy==
[http://www.scootland.cz/jaknato/Pvalecky/ Návod, jak vyměnit válečky variátoru včetně fotek]
| |||