Sauber C19: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
přidán infobox, obrázek; doplnění informací, grafická úprava článku
Řádek 1:
{{Závodní vůz |
'''Sauber C19''' byl vůz [[Švýcarsko|švýcarské]] stáje [[Sauber]] pro [[Formule 1|Formuli 1]] v roce [[formule 1 v roce 2000|2000]].
Vůz = Sauber C19 |
Foto =[[Image:Pedro_Diniz_2000_Canada.jpg|250px]]|
Kategorie = [[Formule 1]] |
Konstruktér = {{flagicon|Švýcarsko}} [[Sauber]] |
Designer = [[Leo Ress]]|
Team = Sauber |
Jezdci = 16. [[Pedro Diniz]] <br />17. [[Mika Salo]]|
Šasi = tvarované karbonové vlákna |
Motor = [[Petronas]] SPE 04A |
Objem = 3,0 l |
Konfigurace = 80° V10 |
Turbo/NA = atmosférický |
Pozice = vzadu, podélně uložený |
Převodovka = Sauber |
Stupně = 7 stupňů |
Type = sekvenční, poloautomatická |
Diferenciál = |
Palivo = [[Petronas]] |
** [[Pneumatika| Pneumatiky]]: = [[Bridgestone]]|
Debut = [[Grand Prix Austrálie 2000]]|
Závody = 17|
Vítězství = 0|
! [[ Pohár konstruktérů = 0|WCC]]
Mistr světa = 0|
Pole = 0|
Nej. kolo = 0|
}}
 
'''Sauber C19''' byl vůzosmým [[Švýcarsko|švýcarské]]vozem stájeformule 1 týmu [[Sauber]], prokterý [[Formulese 1|Formuliúčastnil 1]]mistrovství světa v roce [[formule 1 v roce 2000|2000]].
Konstruktéři [[Leo Ress]] a [[Sergio Rinland]] si kladli za cíl zvýšit celkovou efektivitu, v [[Formule 1 v roce 1999|předchozí sezóně]] nebyl probl0m v efektivitě jednotlivých dílů, ale v jejich celkovém poskládání a především ve spolehlivosti. Bylo nutno zvýšit [[aerodynamika|aerodynamickou]] efektivitu vozu, zredukovat váhu a zvýšit spolehlivost. Splnění těchto bodů se víceméně podařilo, ale stejně jako v minulé sezóně byl největší problém v [[hliník]]ové [[převodovka|převodovce]], kterou se nezcela podařilo sladit s [[motor]]em [[Ferrari]], problém spočíval v tom, že Ferrari používá pro převodovku slitinu [[uhlík]]u s [[Titan (prvek)|titanem]]. Tato převodovka byla pro [[Sauber]] příliš drahá a tak musel vyvinout vlastní.
 
== Popis ==
Konstruktéři [[Leo Ress]] a [[Sergio Rinland]] si kladli za cíl zvýšit celkovou efektivitu, v [[Formule 1 v roce 1999|předchozí sezóně]] nebyl probl0mproblém v efektivitě jednotlivých dílů, ale v jejich celkovém poskládání a především ve spolehlivosti. Bylo nutno zvýšit [[aerodynamika|aerodynamickou]] efektivitu vozu, zredukovat váhu a zvýšit spolehlivost. Splnění těchto bodů se víceméně podařilo, ale stejně jako v minulé sezóně byl největší problém v [[hliník]]ové [[převodovka|převodovce]], kterou se nezcela podařilo sladit s [[motor]]em [[Ferrari]], problém spočíval v tom, že Ferrari používá pro převodovku slitinu [[uhlík]]u s [[Titan (prvek)|titanem]]. Tato převodovka byla pro [[Sauber]] příliš drahá a tak musel vyvinout vlastní.
Sauber tedy přepracoval vzhled vozu a hodně odlehčil převodovku, ačkoli se vůz zdál konkurence schopný, nebyl nastaven tak, aby to stačilo na lepší než osmé místo v [[Pohár konstruktérů|poháru konstruktérů]], které neznamenalo zlepšení oproti loňské sezóně, ačkoli bodový zisk a celkový dojem byly výrazně lepší.
Sauber C19 měl debut ve Formuli 1 při [[Grand Prix Austrálie 2000]], která nedopadla z jeho pohledu dobře, nejhorším závodem sezóny pro ně však byl druhý závod - [[VelkáGrand cenaPrix Brazílie 2000]], kde byly nuceni stáhnout oba vozy pro poruchu na zadním [[blatník]]u.
 
Sauber přepracoval vzhled vozu a také značně odlehčil hliníkovou převodovku, která byla nejslabším článkem loňského roku.
== Technická data[[Sauber]] ==
* Rok výroby: 2000
* Země původu: [[Švýcarsko]]
* Konstruktér: [[Leo Ress]] a [[Sergio Rinland]]
* Debut v F1: [[Grand Prix Austrálie 2000]]
 
== Technická data ==
* Délka: 4 410 mm
* Šířka: 1 800 mm
* Výška: 1000 mm
* Váha: 600 Kg (včetně pilota, vody a oleje)
* Rozchod kol vpředu: 1 470 mm
* Rozchod kol vzadu: 1 410 mm
* Rozvor: 3 020 mm
** [[Převodovka]]: Sauber L 7 stupňová poloautomatická.
* Tlumiče:
** [[brzda|Brzdy]]: Brembo
* [[Motor]]: Petronas SPE04A (Ferrari 048)
** V10 80°
** Objem: 29972 997 cc
** Vstřikování [[Magneti Marelli]]
** Palivový systém: Magneti Marelli
** [[Palivo]]: [[Royal Dutch Shell|ShellPetronas]]
** [[Výkon]]: 820/1800018 000 otáček
* [[Pneumatika|Pneumatiky]]: [[Bridgestone]]
** [[Převodovka]]: Sauber L 7 stupňová poloautomatická.
** [[Pneumatika|Pneumatiky]]: [[Bridgestone]]
** [[brzda|Brzdy]]: Brembo
*Šasi: [[Karbon]]ové vlákno
 
== Piloti ==
* [[Mika Salo]] 11. místo (6 bodů)
* [[Pedro Diniz]] 18. místo (0 bodů)
* [[Mika Salo]]
** 6 bodů (2x 5. a 2x 6. místo)
 
== Statistika ==
* 17 Grand Prix
* 0 vítězství , nejlepší umístění 5. místo ([[VelkáGrand cenaPrix Monaka 2000|GP Monako]] a [[VelkáGrand cenaPrix Německa 2000|GP Německa]])
* 0 pole positions
* 6 bodů
Řádek 40 ⟶ 78:
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Rok
! Tým
! Motor
! Pneu
! Piloti
! 1
Řádek 60 ⟶ 101:
! Pořadí
! Bodů
! [[Pohár konstruktérů|WCC]]
|-
| rowspan="3"| [[FormulaFormule 1 v roce 2000|2000]]
| rowspan="3"| [[Sauber]]
| rowspan="3"| [[Petronas]] V10
| rowspan="3"| {{Bridgestone}}
||
|| [[Grand Prix Austrálie 2000|AUS]]
|| [[Grand Prix Brazílie 2000|BRA]]
|| [[Grand Prix San Marina 2000|SMASMR]]
|| [[Grand Prix Velké Británie 2000|GBGBR]]
|| [[Grand Prix Španělska 2000|ŠPAESP]]
|| [[Grand Prix Evropy 2000|EUR]]
|| [[Grand Prix KanadyMonaka 2000|KANMON]]
|| [[Grand Prix FrancieKanady 2000|FRACAN]]
|| [[Grand Prix RakouskaKanady 2000|RAKFRA]]
|| [[Grand Prix NěmeckaRakouska 2000|NĚMAUT]]
|| [[Grand Prix Německa 2000|GER]]
|| [[Grand Prix Maďarska 2000|HUN]]
|| [[Grand Prix Belgie 2000|BEL]]
|| [[Grand Prix Itálie 2000|ITA]]
|| [[Grand Prix USA 2000|USA]]
|| [[Grand Prix Japonska 2000|JAPJPN]]
|| [[Grand Prix Malajsie 2000|MAL]]
||
| rowspan="3"|'''6'''
| rowspan="3"|'''8'''
Řádek 102 ⟶ 145:
|bgcolor="#CFCFFF"| <small>11</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| <small>Ret</small>
|17.
|-
| [[Mika Salo]]
Řádek 122 ⟶ 164:
|bgcolor="#CFCFFF"| <small>10</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| <small>8</small>
|16.
|}