Kachna (letectví): Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
RadekS (diskuse | příspěvky)
m oprava
RadekS (diskuse | příspěvky)
m doplnění
Řádek 5:
 
== Výhody koncepce ==
Kachní koncepce přispívá ke zvýšení [[Dynamický vztlak|vztlaku]]. [[Těžiště]] letounu leží před působištěm vztlaku a při klasickém umístění VP v zadní čístičásti letadla musí [[aerodynamika|aerodynamická]] síla vyvozená VP působit proti celkovému vztlaku letadla tak, aby bylo dosaženo [[Rovnováha|rovnovážného]] letu. V případě umístění VP vpředu musí aerodynamická síla působit naopak nahoru a přispívá tak k celkovému vztlaku.
 
Při letech na velkých [[úhel náběhu|úhlech náběhu]] (pomalý let) vpředu umístěná VP příznivě ovlivňuje proudění okolo hlavní nosné plochy (křídla) a zvyšuje tak ještě výrazněji celkový vztlak (až o 30 %).
 
Letoun v kachním uspořádání je navíc poměrně odolný vůči pádům ze ztráty rychlosti (například při přetažení při stoupání) a nechtěným přechodům do vývrtky. Kachní VP totiž ztrácí v krizově nízkých rychlostech vztlak dříve než nosná plocha a při následném poklesu přední části letounu způsobí snížení náběhu na křídle a případně zvýšení rychlosti.
 
Kachní koncepce umožňuje lépe aerodynamicky tvarovat zadní část trupu a nepřímo tak přispívá ke snížení [[Odpor prostředí|odporu]].
Řádek 13 ⟶ 15:
== Nevýhody koncepce ==
Hlavní nevýhodou kachní koncepce je zhoršená [[stabilita]] letadla při letu.
 
V některých režimech letu navíc může být účinnost (vyvozený vztlak) hlavní nosné plochy negativně ovlivněna [[Úplav|úplavem]] za kachní VP.
 
Kachní uspořádaní je zároveň oproti tomu klasickému výrazně citlivější na polohu těžiště letounu.
 
== Příklady letadel kachní koncepce ==