|
==Letoun==
Letoun registrace OK-DBF, „Brno Trade Fair“, byl dálkový, 174 místný, čtyřmotorový proudový letoun sovětské výroby, [[Il-62|Iljušin Il-62B62]]. Do flotily ČSA byl zařazen v září 1973, v době nehody byl tedy v provozu necelé 2 roky. Piloty letadadla byli [[Kapitán|CPT.]] Žižka, druhý pilot - F/O Gajdoš. Popisovaná nehoda byla jedinou vážnou nehodou tohoto typu stroje, kterého se ve službách ČSA vystřídalo asi 20 kusů.
==Let <ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750820-0</ref>==
Letoun startoval z [[letiště Praha-Ruzyně]] v 19:35 hod. (18:35 [[UTC]]), s cílovým letištěm v [[Írán|íránském]] [[Teherán]]u s mezipřistáními v [[Sýrie|syrském]] Damašku a [[Irák|iráckém]] [[Bagdád]]u. Na palubě letounu se nacházelo 117 cestujících a jedenáctičlenná posádka – celkem 128 osob. Let probíhal bez zvláštních událostí.
Kolem 22:00 hod [[UTC]] , po přeletu [[Bejrút]]u, bylo letadlo předáno libanonským pracovištěm [[řízení letového provozu]] pracovišti [[řízení letového provozu|ATC]] v Damašku. S tím piloti navázali spojení v 22:02 hod, ohlásili že se nacházejí v [[Letová hladina|letové hladině]] FL210 (tedy 21 000 [[Stopa (jednotka délky)|ft]], neboli cca 6,4 [[metr|km]]), sestupují dona letovévýšku hladiny FL11011 000 ft (cca 3,4 km) a udali i předpokládaný čas vstupu do oblasti v 22:05 hod. Od [[řídící věž|TWR]] Damašek obdrželi informaci že budou přistávat od severovýchodu, na pravou dráhu ([[RWY]]23R), a údaje o počasí na letišti: vítr 230°, 10 [[Uzel (jednotka)|kts]], jasno, dohlednost dobrá a [[atmosférický tlak]] [[Letová hladina|QNH]] 1 010 [[Bar (jednotka)|mb]]. V rámci standardních postupů potvrdil pilot přijetí informací jejich zopakováním a od řídící věže obdržel povolení k přiblížení.
Pro posádku přilétající od západu to znamenalo, že minou letiště severně a s navigací pomocí radiomajáku [[VOR (radiomaják)|VOR]] provedouzahájí v předepsaném místě zatáčku k jihu. Pak poletíklesání na výšce kolem 1 km tak dlouho, dokud neprotnou osu dráhy4 000 ft. V tom boděPoté provedou závěrečnouzatáčku otáčku zpět na jihozápad, přesně do osy dráhy., Potomkde budepak následovats konečnépomocí signálu [[ILS]] uskuteční konečné přiblížení na letiště a přistání. V rámci standardního postupu potvrdila posádka přijetí informací jejich zopakováním a od řídící věže obdržela povolení k přiblížení na VOR. Ve 22:09 nahlásila posádka, že hodlá zahájit VOR přiblížení, k čemu od pracoviště TWR Damašek obdržela povolení a byly jí zopakoványopakovaně předány meteorologické informace. Posádka jejich přijetí potvrdila zopakováním důležitých dat - dráhy RWY23R a tlaku QNH 1 010 mb. To bylo poslední radiové spojení s letem OK540OK 540.
==Odkazy==
|
