Verze z 6. 3. 2006, 15:16 editovat Zippy~cswiki (diskuse \| příspěvky) 65 editací Bez shrnutí editace		Verze z 6. 3. 2006, 15:34 editovat zrušit editaci Zippy~cswiki (diskuse \| příspěvky) 65 editací Bez shrnutí editace Přejít na další porovnání →
Řádek 1: === Tatra-concept === Vynález [[Hans Ledwinka\|Hanse Ledwinky]], technického ředitele společnosti Tatra v letech [[1905]] až [[1945]]. '''Tatra-concept''' je označení pro druh automobilového rámu, který se označuje jako páteřový. Základem tohoto rámu je nosná roura, na kterou jsou připojovány nápravové rozvodové skříně tak, aby celek tvořil samonosnou konstruci podvozku. Poprvé byl použit u osobního vozidla T11 v roce [[1923]]. Větší význam má tento rám v konstrukci nákladních vozidel v provedení do těžkého terénu. === Modulová konstrukce rámu === Intenzívním vývojem a zdokonalováním páteřového rámu dokázala společnost Tatra vyvinout jeden z nejdokonalejších podvozků nákladních automobilů. Výhodnost konstrukce potvrzuje 300 000 nákladních vozů vyrobených do roku [[2000]]. Moduly: * Rozvodová skřín s výkyvnými polonápravami - řiditelná * Rozvodová skříň s výkyvnými polonápravami - neřiditelná * Spojovací nosná trouba Díky modulové koncepci lze teoreticky sestavit jakýkoliv typ podvozku. Prakticky vyráběné podvozky společností Tatra jsou 4x4, 6x6, 8x8, a 10x10 s více řiditelnými nápravami. V rozvodových skříních se nachází uzamykatelný nápravový diferenciál a mezi jednotlivými nápravami se nachází mezinápravové vypínatelné diferenciály. Z rozvodové skříně jsou vyvedeny ~~hjřídele~~hřídele na nezávisle odpružené výkyvné polonápravy. Výhodou modulové konstrukce podvozku je zaměnitelnost dílů, čímž se zvyšuje provozuschopnost a zjednodušuje údržba. Z ekonomického hlediska se minimalizují náklady na výrobu.

Koncepce Tatra: Porovnání verzí