Proudový motor: Porovnání verzí

Přidáno 20 bajtů ,  před 12 lety
m
Odstranění linku na rozcestník Účinnost s použitím robota - Změněn(y) odkaz(y) na účinnost (fyzika)
m (Odstranění linku na rozcestník Účinnost s použitím robota - Změněn(y) odkaz(y) na účinnost (fyzika))
První proudový motor se objevil v 30. letech, kdy na něm pracovali dva různí konstruktéři – [[Frank Whittle]] v [[Spojené království|Británii]] a [[Hans von Ohain]] v [[Německo|Německu]]. Whittle svůj motor patentoval už roku [[1930]], ale k jeho zkouškám došlo až roku [[1941]], kdy byl zamontován do trupu letounu [[Gloster E.28/39]] a [[15. květen|15. května]] 1941 poprvé vzlétl na základně [[RAF Cranwell]]. Operačně byl nasazen až roku [[1944]] na letadle [[Gloster Meteor]]. V Německu byl vývoj rychlejší a první letadlo ([[Heinkel He 178]]) vzlétlo už roku [[1939]], tah motoru [[Heinkel HeS 3|HeS 3]] byl 4,4 kN.
 
Motory stavěné po [[Druhá světová válka|druhé světové válce]] měly oboustranné [[radiální kompresor]]y a neregulovatelné výstupní trysky. Nároky na výkon ale rostly, a tak se začal používat [[axiální kompresor]]. Jeden stupeň axiálního kompresoru má menší [[stlačení]] i [[účinnost (fyzika)|účinnost]] než kompresor radiální, použitím vícestupňového axiálního kompresoru však dosáhneme vyšší celkové stlačení. Je také možné zkombinovat vícestupňový axiální kompresor s radiálním, zařazeným za ním na společné hřídeli.
Dnes se jednoproudový motor používá pro [[Machovo číslo|nadzvuková]] letadla pro velké výšky a rychlosti, tedy zejména pro vojenská. Většinou bývá vybaven [[Přídavné spalování|přídavným spalováním]]. Jako palivo se používá [[kerosin]]. Dopravní letouny jsou vybaveny [[Dvouproudový motor|dvouproudovými motory]].
[[Image:Junkers_Jumo_109-004.jpg|thumb|left|Proudový motor Junkers [[Jumo 004]]]]
1 360 705

editací