Verze z 23. 1. 2006, 14:51 editovat PetrS. (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 4 852 editací poněkud upraven článek ve podle doporučení Postracha ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 2. 3. 2006, 10:44 editovat zrušit editaci PetrS. (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 4 852 editací přidán obrázek, drobné úpravy textu Přejít na další porovnání →
Řádek 1: '''Napájecí kolejnice''', postranní kolejnice, třetí kolejnice [[Image:Napajeci_kolejnice_la_cabanasse_1997.jpg\|thumb~~\|220px~~\|Napájecí kolejnice pro vrchní kontakt. Obrázek pochází z úzkokolejky na francouzské straně Pyrenejí - ze stanice La Cabanasse, rok 1997. Pozoruhodná jsou především bezpečnostní opatření k zabránění kontaktu osob s napájecí kolejnicí.]] [[Image:Napajeci_kolejnice_straussberg_2004.jpg\|thumb~~\|220px~~\|Napájecí kolejnice ~~berlínského~~pro spodní kontakt - berlínský S-~~Bahnu~~bahn - stanice Strausberg. Po prodloužení trasy do stanice Strausberg Nord projíždějí soupravy S-Bahnu, které pokračují do této stanice, ve stanici Strausberg odbočkou od nástupiště původní konečné kolem nástupiště pro klasické vlaky. Napájecí kolejnice začíná prakticky v úrovni konce nástupištní hrany a výhybkou je výjimečně vedena bez přerušení, neboť přímo S-Bahn nejezdí. Za pozornost stojí i mohutná ochrana pilíře v pozadí proti vykolejeným vozidlům - beton, naváděcí a přídržné kolejnice ]] [[Image:~~Arcing_pickup_shoe~~Stromschiene Hamburger S-Bahn.jpg\|thumb\|~~220px\|Napájení~~Napájecí ~~londýnského~~kolejnice ~~metra~~pro ~~pomocí~~boční 3.kontakt a- 4.S-bahn ~~kolejnice~~Hamburk]] [[Image:Arcing_pickup_shoe.jpg\|thumb\|Napájení londýnského metra pomocí 3. a 4. kolejnice]] je elektricky izolovaná kolejnice umístěná v malé výšce podél koleje. Obvykle bývá připevněna pomocí izolátorů a stojin k pražcům. Slouží k napájení vozidel elektrické trakce, především v provozech s vysokou hustotou dopravy a tím pádem i s vysokými nároky na trvanlivost a spolehlivost napájecího systému - v [[metro\|metru]] a v systémech městských a příměstských drah ([[S-bahn]]). Maximální použité napětí je 1200 V (S-bahn [[Hamburg]]), obvykle 600 - 750 V ss. Maximální rychlost vozidel při napájení třetí kolejnicí je uváděna 80 km/h, pouze v jihovýchodní Anglii 90 mph, pro vlaky Eurostar dokonce 100 mph (144, resp. 160 km/h). Řádek 14 ⟶ 15: Z hlediska umístění kontaktní plochy rozlišujeme vrchní, spodní a boční odběr. Nejstarší a nejjednodušší je odběr vrchní, avšak zároveň představuje největší riziko z hlediska náhodného dotyku. Používá se například v celé jihovýchodní [[Anglie\|Anglii]], v [[Berlínská podzemní dráha\|berlínském metru]] na malém profilu nebo v Pyrenejích na úzkorozchodné dráze Villefranche - La Tour de Carol. O něco bezpečnější je spodní odběr, kdy je svrchu přívodní kolejnice chráněna izolačním krytem. Tento způsob odběru používá i [[Pražské metro]]. Boční odběr se užívá spíše výjimečně, například hamburský S-bahn, anebo berlínský S-bahn, ale ten jen na starších mostech, kde není dostatek místa pro umístění klasické přívodní kolejnice. Tomu jsou ovšem přizpůsobeny i ~~sběrače~~[[sběrač]]e.

Napájecí kolejnice: Porovnání verzí