Verze z 29. 3. 2009, 19:16 editovat 82.113.57.95 (diskuse) Bez shrnutí editace ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 29. 3. 2009, 19:16 editovat zrušit editaci Kacir (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Správci 212 437 editací m Editace uživatele „82.113.57.95“ vrácena do předchozího stavu, jehož autorem je „Varel“. Přejít na další porovnání →
Řádek 1: [[Soubor:Road Train2.jpg\|thumb\|right\|Australské Volvo s kapotovou karosérií, použité jako tahač pro [[silniční vlak]]]][[Soubor:DHL-Fahrzeug.jpg\|thumb\|Kapotová karosérie u dodávky Mercedes-Benz Sprinter]] [[Soubor:Rrrrrrrrrrorrelmi velkou [[deformační zóna\|deformační zónu]] – zejména u větších vozů, jako byla např. [[Tatra 111]], proto je v Americe využívána u školních autobusů. Další výhoda je lepší přístup k motoru, u karoserie trambusové musíte sklopit celou kabinu, což znamená vypnout topení a kabinu vystěhovat, či zajistit všechny volné předměty v kabině tak, aby nevypadly a nepoškodily např. čelní sklo. Vypnuté topení a neobyvatelná kabina je například při poruše motoru v sibiřských mrazech věc velmi nepříjemná. U kapotové karosérie stačí sklopit kapotu. Díky tomu, že je motor před kabinou a nezasahujev do ní, může být kabina nižší a může řidiči nabídnout větší vnitřní prostor, což je důvod, proč se.,▼ '''Kapotová karosérie''' je typem automobilové karoserie, který je rozlišován u kabin nákladních vozidel a u dodávkových vozů a autobusů. Jejím opakem je karoserie [[trambus]]ového typu. Hovorově je nazývána také jako „kabina s čumákem“. Angličtina používá označení „cab behind engine“, doslova „kabina za motorem“. ~~dních vozů ==~~ == Porovnání s trambusovou karosérií == V začátcích automobilismu měly všechny nákladní automobily kapotovou karoserii, v současné době se od kapotové karosérie upouští.▼ ~~Po té co v ří~~ ~~http://www.scania.cz/about_scania/pressreleases/end.asp</ref>, stala se Tatra se svým vozidlem [[Tatra Jamal~~ ropě. Společnost [[Volvo]] sice také vyrábí kapotované karosérie, ale vyrábí i prodává je pouze v USA a Austrálii. V Evropě i Latinské Americe se od používání kapotovaných tahačů upouští ~~hačů v [[Spoje~~ ▲~~[[Soubor:Rrrrrrrrrrorrelmi~~Existuje několik výhod, díky kterým se kapotová karosérie uplatní v některých oborech lépe, než karosérie trambusová. Kapotová karosérie je oproti trambusové pro posádku bezpečnější, protože poskytuje velmi velkou [[deformační zóna\|deformační zónu]] – zejména u větších vozů, jako byla např. [[Tatra 111]], proto je v Americe využívána u školních autobusů. Další výhoda je lepší přístup k motoru, u karoserie trambusové musíte sklopit celou kabinu, což znamená vypnout topení a kabinu vystěhovat, či zajistit všechny volné předměty v kabině tak, aby nevypadly a nepoškodily např. čelní sklo. Vypnuté topení a neobyvatelná kabina je například při poruše motoru v sibiřských mrazech věc velmi nepříjemná. U kapotové karosérie stačí sklopit kapotu. Díky tomu, že je motor před kabinou a ~~nezasahujev~~nezasahuje do ní, může být kabina nižší a může řidiči nabídnout větší vnitřní prostor, což je důvod, proč se nyní kapotová karoserie používá hlavně u dodávkových vozů., == Využití u nákladních vozů == ▲V začátcích automobilismu měly všechny nákladní automobily kapotovou karoserii, v současné době se od kapotové karosérie upouští. Po té co v říjnu 2005 přestala vyrábět kapotované nákladní vozy [[Scania]]<ref>http://www.scania.cz/about_scania/pressreleases/end.asp</ref>, stala se Tatra se svým vozidlem [[Tatra Jamal\|Jamal]], určeným pro Sibiřské oblasti a Afriku, téměř jediným výrobcem kapotovaných karosérií v Evropě. Společnost [[Volvo]] sice také vyrábí kapotované karosérie, ale vyrábí i prodává je pouze v USA a Austrálii. V Evropě i Latinské Americe se od používání kapotovaných tahačů upouští zejména kvůli předpisům o délkových limitech souprav. Stále oblíbené jsou však kapotové karosérie u těžkých dálkových tahačů v [[Spojené státy americké\|USA]] nebo [[Austrálie\|Austrálii]]. V české historii měly kapotovou karosérii např. nákladní vozy Tatra 111, [[Tatra 138]]/[[Tatra 148\|148]] a [[Škoda 706R]]. Řádek 14 ⟶ 15: == Využití u dodávkových vozů == Kapotovou karosérii má drtivá většina v současnosti vyráběných evropských dodávek s celkovou hmotností do a nad 3,5 tuny – např. [[Ford Transit]], [[Mercedes-Benz Sprinter]], [[Peugeot Boxer]], [[Renault Master]], [[Volkswagen Transporter]] a další. Kapota dodávek není příliš dlouhá, ale spolehlivý způsob, jak rozeznat kapotovou kabinu od trambusu, je podívat se na dveře řidiče či spolujezdce – pokud mají místo pro kolo vykrojené zepředu, jde o kapotovou karosérii. Pokud je přední kolo až za dveřmi řidiče nebo pod jejich zadní částí, je to trambus. ~~Kapotovou karosérii má drtivá většina v současnosti vyráběných evropských dodávek s celkovou hmotnos~~ ~~tí do a n~~ ~~Master]], [[Volkswagen Transporter]] a další. Kapota dodávek není příliš dlouhá, ale spolehlivý zp~~ ~~b, jak rozeznat kapotovou kabinu od trambusu, je podívat se na dveře řidiče či spoluje~~ == Zdroje == <references/> {{Pahýl - automobil}} [[Kategorie:Karoserie]] ~~<math><math>Vložit sem vzorec</math><math>[[Média:Vložit sem vzorec]][[Soubor:~~ ~~== Příklad.jpg ==~~ ~~]]</math></math>~~

Kapotová karoserie: Porovnání verzí