Motorový vůz 820: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m + Šablona. |
přepracování a doplnění článku |
||
Řádek 1:
{{Infobox Motorový vůz
| fotka= Vuz 820-pohled na vuz.jpg
| obrázek=
| označení_řada= 820
| staré_označení_řady= M 240.0 (M 230.5)
| výrobce= Vagonka Tatra Studénka
| rok_výroby= [[
| počet_kusů=
| v_provozu= ne
| počet_míst= 56/46
| délka= 18 500
| maximální_rychlost= 70
| hmotnost= 31,6
| uspořádání_pojezdu= 2’ B’
| motor= TATRA T 930-4 K
| výkon=
| trvalá_tažná_síla=
| maximální_tažná_síla=
| přenos_výkonu= hydrodynamický
| rekonstruováno=
| vzniklo=
| obchodní_název=
| přezdívky= singrovka, vzducholoď, kachna, kačenka
}}
'''Motorový vůz řady 820''' (do roku 1988 řada '''M 240.0''', prototypy původně '''M 230.5''') je typ železničního motorového vozu, který byl v první polovině 60. let vyráběn pro [[Československé státní dráhy|ČSD]] Vagonkou Tatra Studénka (nyní [[Škoda Vagonka]]). V roce přešly vozy této řady do majetku nástupnických společností ČSD, [[České dráhy|Českých drah]] a [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]] (a následně i [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]]). V současnosti již nejsou v pravidelném provozu.
== Konstrukce ==
Vozová skříň motorového vozu řady 820 je samonosné konstrukce svařená z ocelových profilu. Je usazena na dvou dvounápravových podvozcích, z nichž jeden je hnací. Motor je upevněn na samostatném rámu a nachází se pod karoserií mezi podvozky. [[Kroutící moment]] je převáděn přes hydrodynamickou převodovku kloubovým hřídelem na nápravovou převodovku jedné nápravy hnacího podvozku (pod zavazadlovým oddílem). Druhá náprava se opět spojena přes hřídel a vlastní nápravovou převodovku. Výbavu některých vozidel tvořila, kromě obvyklých brzd, také elektromagnetická kolejnicová brzda. Interiér vozu je rozdělen na dvě koncová stanoviště strojvedoucího (obě jsou průchozí), zavazadlový oddíl, nástupní prostor s WC, velký oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a malý oddíl pro cestující.
[[Image:240.0 Drazuvky.JPG|thumb|left|Vůz typu 820 v zastávce [[Dražůvky]] v roce [[2005]]]]▼
Dva prototypy označené původně jako řada M 230.5 se částečně lišily od sériových vozů. Byly kratší (18 m přes spřáhla) a měly menší počet míst k sezení (48).
== Vývoj, výroba a provoz ==
▲[[
[[Soubor:Vuz 820-interier.jpg|thumb|Interiér motorového vozu řady 820]]
Motorové vozy řady M 230.5 byly původně zamýšleny jako náhrada tzv. hurvínků ([[Motorový vůz M 131.1|řada M 131.1]]). Výroba dvou prototypů byla studénské vagónce zadána v roce 1957, podle původního plánu se mělo jednat o částečně odlišné vozy – jeden z nich měl mít mechanický přenos výkonu (označení M 230.4), druhý přenos hydrodynamický (řada M 230.5). Vzhledem k problémů ve vývoji mechanické převodovky byly oba vozy (rok výroby 1959) vybaveny převodovkou hydrodynamickou a oba tedy označeny jako řada M 230.5. Po různých zkouškách byly zařazeny do osobního provozu a ve Studénce byla zahájena sériová výroba, v letech 1963 a 1964 bylo vyrobeno dalších 120 vozů označených již řadou M 240.0 (díky zvýšené maximální rychlosti). Prototypům byla v té době zvýšena maximální rychlost, přeznačeny ale byly až v roce 1977. K řadě M 240.0 (820) bylo vyrobeno také 711 přípojných vozů Balm-k ([[Přípojný vůz 020|přípojné vozy řady 020]]) a 30 vozů s poštovním oddílem řady BFalm ([[Přípojný vůz 022|řada 022]]), které byly s motorovými vozy sladěny jak tvarově, tak barevně.
V provozu částečně nahradily vozy řady M 131.1, za které přinesly na místní tratě pohodlnější cestování. Provozně však byly poměrně nespolehlivé a začaly být vyřazovány již v roce 1982 při dodávkách [[Motorový vůz 810|vozů řady M 152.0]] (810). Rekonstruován byl pouze jediný vůz řady 820, a to roku [[1995]]; po této rekonstrukci je možné jej spojovat s [[Přípojný vůz 010|přípojnými vozy řady 010]] a jim podobnými (řady 011–016).
== Externí odkazy ==▼
* [http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001990-Motorove-vozy-na-nasich-kolejich-rada-820.asp Článek o voze] na stránce [http://www.vlaky.net www.vlaky.net]▼
* [http://singrovky.karel-loko.net/ Stránky věnované Singrovkám]▼
Poslední turnusový vlak vedený vozem řady 820 vyjel v Česku v květnu 2002, na Slovensku tomu bylo již o rok dříve. V některých oblastech České republiky ale byly nasazovány i nadále přibližně do roku 2007, kdy jezdily jako náhradní vozy za nepojízdná vozidla řady 810.
[[Kategorie:Motorové vozy|820]]▼
[[Kategorie:Železniční vozidla Vagonka Studénka]]▼
V současné době je v Česku 9 zachovaných kusů a na Slovensku 3 kusy. Většinou se jedná o historické vozy, které vyjíždí na občasné mimořádné jízdy. Jeden vůz slouží dosud firmě Unipetrol Doprava jako nehodový vůz.
== Literatura ==
* {{Citace monografie
| příjmení = Bittner
| jméno = Jaromír
| spoluautoři = a kol.
| rok = 2006
| titul = Malý atlas lokomotiv 2007
| vydavatel = Gradis Bohemia
| místo = Praha
| isbn = 80-86925-02-1
}}
▲== Externí odkazy ==
{{Commonscat|ČD Class 820}}
* {{Citace elektronické monografie
| příjmení = Zlinský
| jméno = Zbyněk
| titul = Motorové vozy na našich kolejích: řada 820
▲
| datum vydání = 2007-09-06
| datum přístupu = 2009-02-12
| vydavatel = Vlaky.net
}}
* {{Citace elektronické monografie
| titul = Stránky o "singrovkách" M 240.0
| datum přístupu = 2009-02-12
| vydavatel = Karel.-loko.net
}}
{{České a slovenské lokomotivy}}
▲[[Kategorie:Motorové vozy|820]]
▲[[Kategorie:Železniční vozidla Vagonka Studénka]]
[[de:ČSD Baureihe M 240.0]]
| |||