Motorové vozy 852 a 853: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
nový článek |
m →Vývoj, výroba a provoz: link na Vindobonu |
||
Řádek 35:
Vozy řad M 296.1 a M 296.2 vznikly díky prosazování koncepce dálkových motorových jednotek po celé Evropě. V [[Československo|Československu]] již byly provozovány [[Motorová jednotka M 495.0|jednotky řady M 495.0]] a [[Motorová jednotka M 498.0|M 498.0]] z maďarského [[Ganz]]u, které však nebyly příliš spolehlivé. Ministerstvo dopravy zadalo studénské vagónce projekt rychlíkového motorového vozu vycházejícího z koncepce [[Motorový vůz 850|vozů řady M 286.0]]. Jako první bylo v letech 1968 a 1969 vyrobeno 25 vozů řady M 296.2, které byly určeny pro vnitrostátní rychlíky. Teprve poté je následovaly i mezinárodní rychlíkové vozy M 296.1 v počtu 35 kusů vyprodukované v letech 1969 a 1970. Zároveň byly vyrobeny i přípojné a vložené vozy několika typů, včetně vozů později označených jako [[Přípojný vůz 053|řada 053]].
Vozy řady M 296.2 (852) jezdily pro republice jako rychlíky na hlavních neelektrifikovaných tratích, řada M 296.1 (853) byla kromě vozby mezinárodních rychlíků (včetně expresu [[Vindobona (vlak)|Vindobona]] Berlín – Vídeň) využívána též i ve vnitrostátním provozu.
Provoz obou řad byl poznamenán poruchovými motory, důsledkem toho bylo trvalé snížení výkonu motoru na 515 kW (1981) a ukončení používání nejvyššího rychlostního stupně (1982).
| |||