Železniční koridor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Současnost: - upřesnění u odkazu na Nové spojení |
|||
Řádek 34:
[[První železniční koridor|1. železniční koridor]] byl po 11 letech výstavby dokončen v říjnu [[2004]]. [[2. železniční koridor]], který se začal stavět v září [[1997]], byl dokončen v červnu 2004. Na [[Třetí železniční koridor|3. koridoru]] jsou ve výstavbě úseky [[Přerov]] - [[Olomouc]], [[Červenka]] - [[Zábřeh]], [[Zábřeh]] - [[Krasíkov]] a [[Plzeň]] -[[Stříbro]]. Na [[Čtvrtý železniční koridor|4. koridoru]] se zatím staví v úseku [[Praha]] - [[Benešov]] a [[Tábor]] - [[Košice (okres Tábor)|Doubí u Tábora]]. Časový horizont pro dokončení 3. a 4. koridoru byl posunut z roku 2010 nejprve na rok 2012 a posléze v roce 2005 dokonce na rok 2016.
Bohužel do staveb koridorů nejsou zahrnuty velké [[železniční uzel|železniční uzly]]. Jejich finančně nákladná přestavba se připravuje a realizuje odděleně s časovým odstupem. Přesto se již podařilo dokončit modernizaci uzlů [[Děčín]], [[Choceň]] a [[Bohumín]]. V současné době probíhá rekonstrukce železničních uzlů [[Ústí nad Labem]], [[Břeclav]], [[Pražský_železniční_uzel|Praha]] (včetně již zprovozňovaného tzv. [[Nové spojení|Nového spojení]]) a [[Kolín]].
Přesto, že koridory v některých úsecích neumožnily zásadní zvýšení rychlosti přepravy, jako celek přispěly ke zvýšení kapacity a bezpečnosti tratí. Navíc díky provozu naklápěcích jednotek řady 680 ([[Pendolino]]) je možné i v pomalejších úsecích s menšími poloměry oblouků zvýšit traťovou rychlost, a tak v současném jízdním řádu je jízdní doba mezi Prahou a Brnem 2 hodiny a 23 minut, mezi Prahou a Ostravou 3 hodiny a 9 minut. (Pro srovnání, jízdní doba expresního [[autobus]]u Praha - Brno je běžně 2 hodiny a 30 minut a Praha - Ostrava 5 hodin a 30 minut.) Po dokončení rozestavěných úseků by se mělo podařit zkrátit jízdní časy ještě nejméně o 10 - 15 minut.
| |||