Praha-Libeň (nádraží): Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m →‎Historie: chyběla dvě písmenka
Nové odstavce Současnost, Budoucnost
Řádek 23:
Železniční stanice Praha - Libeň vznikla v roce [[1877]]. Nejstarší železniční dráha na území Česka, dráha [[Olomouc]] - Praha, procházela tímto místem již v roce [[1845]]. Tehdy na ní ležely na území dnešní Prahy jen dvě stanice - [[Běchovice]] a dnešní [[Masarykovo nádraží]]. Zastávky zde nebyly žádné. Úsek železniční dráhy mezi těmito stanicemi byl dvoukolejný, zatímco zbytek traťi Olomouc - Praha byl jen jednokolejný. V letech 1923 až 1941 se užívalo označení '''Libeň horní nádraží'''. Tím byla odlišena od stanice [[Libeň-dolní nádraží]] (otevřené také v roce 1877), které bylo umístěno na [[Palmovka|Palmovce]] na trati vedené na nádraží [[Praha-Těšnov]].
 
V roce [[1919]] byla do nádraží zaústěna trať přes [[tunel pod Táborem]] a [[nádraží Praha-Malešice]] na [[seřaďovací nádraží]] do [[Seřaďovací nádraží Praha-Vršovice|Vršovic]]. V roce [[1926]] přibyla trať přes [[výhybna|výhybnu]] Vítkov a [[starý vítkovský tunel]] na [[Praha hlavní nádraží|hlavní nádraží]]. NádražíOsobní byločást nádraží byla modernizovánomodrnizována v roce [[1978]], kdy byla postavena nová odbavovací hala, [[nástupiště]] byla zakryta a pod kolejištěm byly vybudovány podchody. V roce [[1979]] bylo nádraží propojeno jednokolejně se stanicí [[Nádraží Prahy-Vysočany|Praha-Vysočany]] a vlaky z [[Masarykovo nádraží|Masarykova nádraží]] mohly jezdit do Prahy-Vysočan uvratí přes Prahu-Libeň. V roce [[1980]] bylo Pražsképražské [[zhlaví]] tohoto nádraží zaústěnopropojeno, v rámci tzv. holešovické přeložky<ref>[http://www.sudop.cz/cs/reference/stavby/holesovice.php Holešovická přeložka] SUDOP Praha 2004, realizace stavby 10/1966 – 12/1980</ref>, do [[Odbočka (železnice)|odbočky]] Rokytka směrema dále přes [[železniční tunel pod Bílou skálou| tunel pod Bílou skálou]] na [[nádraží Praha-Holešovice]]. V prosinci [[2005]] byla snesena spojovací trať z Masarykova nádraží Hrabovky na hlavní nádraží, kterou také vlaky jedoucí přes Libeň využívaly. V září [[2008]] bylo částečně zprovozněno [[Nové spojení]]. Tím bylo nádarží Praha-Libeň propojeno dvojkolejně na hlavní i Masarykovo nádraží. Trať přes výhybnu Vítkov byla v témže měsíci zrušena. Chybí pouze dokončit dvě koleje z Pražského zhlaví k Balabence, aby každá z těchto nových tratí měla své dvě koleje.
Na jaře [[2004]] byla v blízkém okolí v souvislosti s pořádáním [[Mistrovství světa v ledním hokeji 2004|mistrovství světa v hokeji]] postavena [[Sazka Arena]] (později 02 Arena). Z důvodu pořádání hokejového mistrovství světa prošlo libeňské nádraží jako přístupový dopravní uzel pro návštěvníky Sazka Areny rozsáhlou [[rekonstrukce|rekonstrukcí]].
 
V dubnu 2004 České dráhy zahájily provoz městské železniční linky [[Roztoky u Prahy]] - Praha-Libeň.
 
=== Pojmenování ===
Řádek 34 ⟶ 36:
* od roku [[1985]] '''Praha-Libeň'''
 
== Současnost ==
V září [[2008]] bylo částečně zprovozněno [[Nové spojení]]. Tím bylo nádraží Praha-Libeň spojeno dvojkolejně na hlavní i Masarykovo nádraží. Trať přes výhybnu Vítkov byla v témže měsíci zrušena. Chybí pouze dokončit dvě koleje z Pražského zhlaví k Balabence, aby každé z těchto nových spojení mělo své dvě koleje v celé délce spojek.
Na opačném konci nádraží, na běchovickém zhlaví a celém úseku ke stanici Praha-Běchovice, probíhá modernizace trati na [[Vícekolejná trať|tříkolejnou]]. Tento úsek pak naváže na již existující tříkolejnou trat Praha-Běchovice - [[Poříčany]] (27 km). Modernizace by měla být dokončena do roku [[2010]].
 
== Budoucnost ==
V bezprostřední blískosti nádraží by ve zdálenější budoucnosti měla být stanice [[D (linka metra v Praze)|metra linky D]] v rámci etapy III.D.
== Související články ==
* [[Severní státní dráha]]