Praha-Libeň (nádraží): Porovnání verzí

V roce [[1919]] byla do nádraží zaústěna trať přes [[tunel pod Táborem]] a [[nádraží Praha-Malešice]] na [[seřaďovací nádraží]] do [[Seřaďovací nádraží Praha-Vršovice|Vršovic]]. V roce [[1926]] přibyla trať přes [[výhybna|výhybnu]] Vítkov na [[Praha hlavní nádraží|hlavní nádraží]]. Nádraží bylo přestavěno a dobudovánomodrnizováno v roce [[1978]], kdy byla postavena nová moderní odbavovací hala, [[nástupiště]] byla zakryta a pod kolejištěm byly vybudovány podchody. V roce [[1979]] bylo nádraží propojeno jednokolejně se stanicí [[Nádraží Prahy-Vysočany|Praha-Vysočany]] a vlaky z [[Masarykovo nádraží|Masarykova nádraží]] mohly jezdit do Prahy-Vysočan uvratí přes Prahu-Libeň. V roce [[1980]] bylo Pražské [[zhlaví]] tohoto nádraží zaústěno, v rámci tzv. holešovické přeložky<ref>[http://www.sudop.cz/cs/reference/stavby/holesovice.php Holešovická přeložka] SUDOP Praha 2004, realizace stavby 10/1966 – 12/1980</ref>, do [[Odbočka (železnice)|odbočky]] Rokytka směrem na [[nádraží Praha-Holešovice]]. V prosinci 2005 byla snesena spojovací trať z Masarykova nádraží Hrabovky na hlavní nádraží, kterou také vlaky jedoucí přes Libeň využívaly. V září [[2008]] bylo částečně zprovozněno [[Nové spojení]]. Tím bylo nádrží Praha-Libeň propojeno dvojkolejně na hlavní i Masarykovo nádraží. Trať přes výhybnu Vítkov byla v témže měsíci zrušena. Chybí pouze dokončit dvě koleje z Pražského zhlaví k Balabence, aby každá z těchto nových tratí měla své dvě koleje.