Verze z 11. 6. 2008, 17:10 editovat Harold (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Patroláři, Správci 268 766 editací m →‎Externí odkazy: rekat. ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 16. 9. 2008, 14:05 editovat zrušit editaci Varel (diskuse \| příspěvky) 999 editací m typo Přejít na další porovnání →
Řádek 4: == Konstrukce == [[Podvozek]] trolejbusu 1Tr mechanicky vycházel z [[nákladní automobil\|nákladního automobilu]] [[Škoda 553]], byl pouze upraven pro dosazení [[trakční motor\|trakčního motoru]] a [[elektrická výzbroj\|elektrické výzbroje]]. [[Karoserie\|Karoserii]] pro takto pozměněný podvozek byla vyrobena ve Škodových závodech v [[Mladá Boleslav\|Mladé Boleslavi]], elektrickou výzbroj dodaly tytéž závody z [[Plzeň\|Plzně]]. Skříň byla dřevěná, ~~zpěvněná~~zpevněná kovovými výztuhami a zvnějšku oplechovaná. Na střeše umístěné [[sběrač]]e musely být na [[trolej]]e nasazovány pomocí tyče, neboť trolejbus neměl [[stahovák]]y. Jednalo se o třínápravový trolejbus ([[hnací náprava\|hnací]] byla třetí náprava). Byl vybaven třemi [[brzda]]mi – elektrickou [[rekuperace\|rekuperační]], pneumatickou provozní a parkovací ruční. Byl určen pro [[levostranný provoz]], proto byly v levé bočnici umístěny dvoje dvoudílné skládací dveře. Řidič trolejbusu měl pro vstup na svoje stanoviště k dispozici ještě malá dvířka v pravé bočnici. Po vzniku [[Protektorát Čechy a Morava\|Protektorátu]] byl vůz přestavěn na [[pravostranný provoz]].

Škoda 1Tr: Porovnání verzí