Železniční dvojkolí: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
→‎Výrobci dvojkolí: ===Externí odkazy=== *[http://technet.idnes.cz/jak-vznika-obuti-pro-nejrychlejsi-lokomotivu-sveta-fotoreportaz-1ck-/tec_reportaze.asp?c=A080622_221359_tec_reportaze_rja Jak vzni
m nadpisy
Řádek 12:
Některá vozidla na [[Ozubnicová dráha|ozubnicových drahách]] mají dvojkolí doplněno o uprostřed umístěné ozubené kolo zabírající do ozubeného hřebene.
 
===Popis a princip fungování===
 
 
===Popis a princip fungování===
 
Jízdní plocha kola má tvar odpovídající velmi přibližně výseku z [[Rotační hyperboloid|rotačního hyperboloidu]] nebo soustavě [[komolý kužel|komolých kuželů]] tak, aby se průměr kola směrem k vějšímu okraji zmenšoval. Tento tvar kol zajišťuje stabilní vedení dvojkolí po [[kolejnice|kolejnicích]] i hladký průjezd oblouků. Pokud se dvojkolí posune za jízdy od osy koleje v příčném směru, začne se kolo vzdálenější od osy koleje odvalovat po větším průměru. Ujede proto za jednu otáčku delší vzdálenost než druhé kolo. V ideálním případě se dvojkolí staví v oblouku radiálně a projede jím bez smyků. Naopak v přímé koleji pak tato vlastnost způsobuje sinusový pohyb dvojkolí. Pokud je pojezd vozidla nevhodně konstruován, pokud vůle pohyblivých částí (zejména vedení dvojkolí) překročí jistou mez nebo pokud je účinek tlumení pohybů omezen, způsobí tento pohyb za „vhodných“ podmínek (rychlost, geometrická poloha koleje a její poruchy, tvar a opotřebení kolejnic) netlumené rozkmitání v příčném směru. Stabilizace kolejových vozidel během jízdy je velmi důležitá zejména při provozu moderních rychlovlaků typu [[TGV]], [[AGV]], [[Pendolino]] či [[Šinkansen]].
Řádek 30 ⟶ 28:
V obloucích malých poloměrů (u normálního rozchodu pod 300 m) se rozchod koleje rozšiřuje, aby byl zaručen hladký průjezd vozidel s více dvojkolími v jednom rámu - zejména se jedná o šestinápravová vozidla nebo parní lokomotivy.
 
===Rozvor podvozku a setrvačnost===
 
Na hladký průjezd kolejového vozidla traťovými oblouky má také velký vliv pevný [[rozvor]], t.j. konstrukční vzdálenost os krajních dvojkolí umístěných v jednom rámu bez možnosti natáčení. Při velkém pevném rozvoru se vozidlo v oblouku příčí, úhel náběhu vodícího kola roste (úhel mezi podélnou osou kola a osou kolejnice v místě styku), což vede ke zvýšení opotřebení a snížení bezpečnosti proti vykolejení. Kola se smýkají v příčném směru, okolek drhne o hlavu kolejnice, což způsobuje kromě opotřebení i nepříjemný hluk pozorovatelný zejména u tramvají. Ke zlepšení průjezdu obloukem se využívají různá opatření. U rámových lokomotiv šlo o běhouny a běžné podvozky, které naváděly pojezd do oblouku, u moderních vozidel je to především podvozkové uspořádání. Další opatření ke zlepšení průjezdu obloukem jsou zejména mazání okolků a natáčecí dvojkolí. Při použití natáčecích dvojkolí je zde nepříjemný důsledek - snížení stability chodu při vyšších rychlostech. Výsledná konstrukce je proto vždy kompromisem mezi těmito protichůdnými požadavky.
Řádek 38 ⟶ 36:
Každé železniční dvojkolí se při pohybu vozidla chová jako [[setrvačník]].
 
===Výrobci dvojkolí===
 
Výrobou dvojkolí, a to nejen železničních, ale i pro ostatní kolejovou dopravu, se v [[Česko|České republice]] zabývá [[bohumín]]ská firma [http://www.bonatrans.cz Bonatrans a.s.]. Firma vznikla v roce [[1999]] oddělením Závodu železniční dvojkolí od firmy [http://www.zdb.cz ŽDB a. s.]. Závod železniční dvojkolí byl založen již roku [[1965]] v tehdy státním podniku Železárny a drátovny Bohumín.
Řádek 44 ⟶ 42:
Výrobce železničních dvojkolí v [[Evropa|Evropě]] sdružuje [[Evropské sdružení výrobců dvojkolí]] ([http://www.unife.org/documents/ERWAPresentation_MWalter_Stockholm.ppt ERWA]).
 
===Externí odkazy===
*[http://technet.idnes.cz/jak-vznika-obuti-pro-nejrychlejsi-lokomotivu-sveta-fotoreportaz-1ck-/tec_reportaze.asp?c=A080622_221359_tec_reportaze_rja Jak vzniká obutí pro nejrychlejší lokomotivu světa. Fotoreportáž]