Tramvajová doprava v Teplicích: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Odstranění linku na rozcestník Interval s použitím robota - Změněn(y) odkaz(y) na interval (čas); cosmetic changes |
m linkfix |
||
Řádek 46:
Základní změnou pro celou tramvajovou dopravu však byla koncepce z roku [[1945]]. Podle ní měla existovat jedna páteřní tramvajová trať ve směru sever – jih, doplněná dvěma trolejbusovými okruhy a dalšími tratěmi. Trať do Šanova tak byla zrušena definitivně, úsek mezi ''Benešovým náměstím'' a ''Městskými sály'' byl konečně zdvoukolejněn.
Město však celý plán znovu přepracovalo roku [[1956]], tramvaje z něj vypustilo a nahradilo [[trolejbus]]y. Ještě téhož roku, tedy v souladu s plánem, zanikla městská teplická trať a jezdilo se pouze na meziměstské do [[Dubí]]. Ta byla ve své jižní části ukončena u [[Trnovany (Teplice)|Trnovan]] poblíž ''Městských sálů'', kde na ni navazovaly trolejbusy. Přestože staré [[Rakousko-Uhersko|rakousko-uherské]] tramvaje nahradily moderní československé z [[Česká Lípa|České Lípy]] (jednalo se o vozy typu [[6MT]]), na posledním tramvajovém úseku do [[Dubí]] se dojezdilo [[31. leden|31. ledna]] [[1959]] (podle některých zdrojů [[28. únor]]a). Zbylé tramvaje byly odprodány do [[Tramvajová doprava v Ústí nad Labem|Ústí nad Labem]], [[Tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově|Mostu]] a [[Tramvajová doprava v Mariánských Lázních|Mariánských Lázní]].
== Související články ==
| |||