Dvoudílná jednotka tohoto typu dorazila z Mytišči do Brna 6. září 2003. Do vyřízení formalit pro zkušební provoz v ČR byla jednotka uschována v depu Brno-Maloměřice a posléze Brno-Horní Heršpice.<ref>http://spz.logout.cz/novinky/2003/zari03.html</ref> 7. prosince 2003 byla přepravena na [[Železniční zkušební okruh u Velimi|Železniční zkušební okruh Cerhenice]] (ŽZO) a poté absolvovala zkušební jízdy na ŽZO i na tratích [[SŽDC]].<ref>http://spz.logout.cz/novinky/2004/leden04.html</ref> 5. ledna 2005 vydal [[Drážní úřad]] povolení ke zkušebnímu provozu jednotky s cestujícími a jednotce byla přidělena řada 835, přičemž každý díl má vlastní inventární číslo. Prototyp byl tedy označen 835.001 a 835.201. Jednotka byla majetkem firmy Elektromechanika Úvaly a byla pronajata [[České dráhy|Českým drahám]] na dobu zkušebního provozu. Před zahájením zkušebního provozu byla provedena mj. aktualizace software řídícího systému Lokel Intelo, načtení dat a oživení vnitřního a vnějšího informačního systému, prověření [[Liniový vlakový zabezpečovač LS|vlakového zabezpečovače LS 90]], doplnění orientačních piktogramů do interiéru a na skříň jednotky. Zkušební provoz s cestujícími byl zahájen 14. února 2005. Po několika měsících byl provoz ukončen a jednotka byla vrácena majiteli.<ref>http://spz.logout.cz/novinky/2005/leden05.html</ref>
V květnu 2007 byla jednotka dopravena do Maďarska, kde slouží jako zdroj náhradních dílů pro jednotky téhož typu, které jsou v Maďarsku provozovány pod řadovým označením 6341.<ref>Ákos Grátzer: MÁV's Class 6341 DMUs On Express Duties. In: Railvolution No. 4/07</ref>
