Verze z 18. 3. 2008, 22:19 editovat PetrS. (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 4 852 editací zrušeny editace z 18.3., neboť tyto změny a diskuse kolem již jednou proběhly ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 9. 4. 2008, 12:36 editovat zrušit editaci ŠJů (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Výjimky z blokování IP adres 111 889 editací související články Přejít na další porovnání →
Řádek 4: [[Image:Arcing_pickup_shoe.jpg\|thumb\|Napájení londýnského metra pomocí 3. a 4. kolejnice]] '''Napájecí kolejnice''' také '''postranní kolejnice''', '''třetí kolejnice''' nebo '''přívodní kolejnice''' je elektricky izolovaná kolejnice umístěná v malé výšce podél koleje. Obvykle bývá připevněna pomocí izolátorů a stojin k pražcům. Slouží k napájení vozidel elektrické trakce, především v provozech s vysokou hustotou dopravy a tím pádem i s vysokými nároky na trvanlivost a spolehlivost napájecího systému - v [[metro\|metru]] a v systémech městských a příměstských drah ([[S-Bahn]]). Maximální použité napětí je 1200 V (S-~~bahn~~Bahn [[Hamburk\|Hamburg]]), obvykle 600 - 750 V ss. Maximální rychlost vozidel při napájení třetí kolejnicí je uváděna 80 km/h, pouze v jihovýchodní Anglii 90 mph (145 km/h) a pro vlaky Eurostar dokonce 100 mph (161 km/h). Kromě uvedených výhod přináší použití napájecí kolejnice i určitá omezení: Řádek 16: [[Metro v Londýně\|Londýnské metro]] používá přívodní kolejnici pro oba póly, čtvrtá kolejnice je umístěna v ose koleje. Je to z historických technických důvodů - jednalo se o omezení [[bludné proudy\|bludných proudů]]. Tímto komplikovaným opatřením bylo na druhou stranu umožněno zcela oddělit zabezpečovací obvody a zavést permanentní kontrolu izolačního stavu vysokonapěťové části vozidel. == Související články == * [[Trolejové vedení]] ([[Trakční vedení]]) [[Kategorie:Konstrukce tratí]]

Napájecí kolejnice: Porovnání verzí