Let podle přístrojů: Porovnání verzí

Přidáno 831 bajtů ,  před 11 lety
upřesnění
m (robot přidal: da:IFR, sv:IFR)
(upřesnění)
'''Let podle přístrojů''' (běžně označován jako "Let '''IFR'''" [aj ef ár] podle [[angličtina|anglického]] ''instrument flight rules'') je způsob vedení letu umožňující let i při zhoršených [[meteorologie|meteorologických]] podmínkách, kdy počasí neumožňuje [[let za viditelnosti]] (VFR). Pilot při takovém letu řídí [[letadlo]] na základě údajů přístrojů, nikoli podle výhledu z oknakabiny.
 
Při IFR letu je udržováno [[rádio]]vé spojení se stanovištěm [[řízení letového provozu]], které odpovídá za dodržování rozestupů mezi letadly ( a v některých případech i za rozestup od země ) pro prevenci srážky. V oblastech, které jsou pokryty pozemním [[Radiolokátor|radarem]], ho středisko ŘLP používá pro udržení rozestupu; tam kde radar není k dispozici (např. při zaoceánských letech), zajišťuje řídící rozestupy na základě pravidelně podávaných hlášení polohy a rychlosti letadel.
 
==Používané přístroje==
[[Soubor:VMS Artificial Horizon.jpg|thumb|Umělý horizont]]
[[Image:Vor indicator.png|thumb|right|palubní VOR/ILS s mechanickou stupnicí]]
Základním používaným přístrojem pro zachování prostorové orientace je tzv. [[umělý horizont]], který ukazuje polohu letadla (zdasklon jea venáklon). stoupáníPři čijeho klesáníporuše aje zdamožné zatáčí).přejít Dálena setzv. používázdvojující [[kompas]]přístroje (obvykle [[gyroskop]]ický),- [[zatáčkoměr]], [[výškoměr]], [[rychloměr]] a [[variometr]]. LetPro probíháudržení obvyklepožadovaného porežimu [[letová cesta|letových cestách]] definovaných [[radionavigační zařízení|radionavigačními zařízeními]] ([[VOR]], [[DME]], [[NDB]]); někdyletu se používádále též zařízení [[Global Positioning System|GPS]] či [[inerciální navigační systém]]. Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHFvýškoměr]] rádio, na zaoceánských letech se používáa [[Vysoká frekvence|HFrychloměr]], které má větší dosah.
 
Základními přístroji pro navigaci zůstává [[kompas]] (obvykle [[gyroskop]]ický) a stopky. Let probíhá obvykle po [[letová cesta|letových cestách]] definovaných [[radionavigační zařízení|radionavigačními zařízeními]] ([[VOR]], [[DME]], [[NDB]]); někdy se používá též zařízení [[Global Positioning System|GPS]] či [[inerciální navigační systém]] To umožňuje mnohem vyšší přesnost vedení letadla po trati.
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky VMC, probíhá i konečná fáze letu, přiblížení na přistání a přistání, za pomoci přístrojů, rádia a radionavigačních zařízení.
 
Pro spojení se stanovištěm [[ŘLP]] se používá nejčastěji [[VHF]] či [[UHF]] rádio, na zaoceánských letech se používá [[Vysoká frekvence|HF]], které má větší dosah.
V moderních letadlech po většinu letu vede letadlo [[autopilot]], resp. [[FMC|palubní počítač]], na základě informací z přístrojů.
 
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky VMC, probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu, - [[Přístrojové přiblížení na přistání]] a přistání, za pomoci přístrojů, rádia a radionavigačních zařízení.
==Předpisy==
Aby pilot mohl provádět let podle přístrojů, musí mít ke svému pilotnímu průkazu platnou tzv. „přístrojovou doložku“ od příslušného [[letecký úřad|leteckého úřadu]] (v [[Česko|Česku]] je jím [[ÚCL]]).
 
V moderních dopravních letadlech po většinu letu vede letadlo [[autopilot]], resp. [[FMC|palubní počítač]], na základě informací z přístrojů.
V případě, že meteorologická situace splňuje pouze tzv. ''meteorologické podmínky pro let podle přístrojů'' ('''IMC''', ''instrument meteorological conditions''), nikoli v předpisech uvedené podmínky pro let za viditelnosti ('''VMC''', ''visual meteorological conditions''), je let podle přístrojů jedinou povolenou možností. Ale i v případě podmínek VMC je velké množství letů vedeno v režimu IFR, zvláště v případě řízených letů. Ve [[vzdušný prostor|vzdušném prostoru]] tříd A, B a nad letovou hladinou [[FL]]200 i ve třídě C je VFR provoz zakázán úplně.
 
==Předpisy==
Aby pilot mohl provádět let podle přístrojů, musí mít ke svému pilotnímu průkazu platnou tzv. „přístrojovou doložku“ od příslušného [[letecký úřad|leteckého úřadu]] (v [[Česko|Česku]] je jím [[ÚCL]]). Letadlo musí být pro let IFR vybaveno v souladu s předpisem (v ČR L-6 - Provoz letadel).
 
V případě, že meteorologická situace splňuje pouze tzv. ''meteorologické podmínky pro let podle přístrojů'' ('''IMC''', ''instrument meteorological conditions''), nikoli v předpisech uvedené podmínky pro let za viditelnosti ('''VMC''', ''visual meteorological conditions''), je let podle přístrojů jedinou povolenou možností. Ale i v případě podmínek VMC je velké množství letů vedeno vpodle režimupravidel IFR, zvláště v případě řízených letů. Pilot je tak připraven pokračovat i při zhoršení povětrnostních podmínek a navíc je to pro něho pohodlnější protože tím přenáší velkou část odpovědnosti na orgány ŘLP. Ve [[vzdušný prostor|vzdušném prostoru]] tříd A, B a nad letovou hladinou [[FL]]200 i ve třídě C a při nadzvukových rychlostech je VFRlet provozpodle pravidel VFR zakázán úplně. Naproti tomu let IFR není povolen v třídě G.
Jakkoli může být IFR let prováděn při výrazně horších podmínkách než VFR, i pro IMC jsou definovány limity, závislé i na typu a vybavení letadla a kvalifikaci posádky. V případě, že počasí nesplňuje ani IMC, není vůbec dovolen vzlet či přistání.
 
Jakkoli může být IFR let prováděn při výrazně horších podmínkách než VFRVMC, i pro IMCněj jsou definovány určité limity,. závisléJsou ito natzv. typu"minima" a závislá na vybavení letadla, letiště a kvalifikaci posádky. VJsou případě,určená žeminimální počasídohledností nesplňujea aninejnižší IMC,výškou neníspodní vůbeczákladny dovolenoblačnosti při kterých je možné provést vzlet činebo přistání.
== Související články ==
*[[VOR (radiomaják)|VOR]]
91

editací