Tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově: Porovnání verzí

V severočeských městech '''[[Most (město)|Most]]''' a '''[[Litvínov]]''' se nachází společná '''[[Tramvajová dráha|tramvajová síť]]''' s [[Rozchod koleje|rozchodem kolejí]] 1435  mm a délkou přibližně 18,6  km, kterou provozuje [[Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova]].

Na konci [[19. století]] se město [[Most (město)|Most]], hornické centrum celé oblasti, prudce rozvíjelo. Přibývaly nové závody, kam museli dojíždět lidé. Situace se nakonec stala neúnosnou, a tak v roce [[1893]] byla navržena trať [[Parníparní tramvaj|parní tramvaje]]e. Druh pohonu však byl změněn na [[Elektrická trakce|elektrický]], stavět se začalo v roce [[1899]]. [[7. srpen|7. srpna]] [[1901]] byla první trať (dlouhá 12,9  km), vedoucí od [[nádraží (Starý Most)|nádraží]] přes [[Kopisty]], [[Růžodol (Litvínov)|Růžodol]] a [[Horní Litvínov]] do [[Janov (Litvínov)|Janova]] zprovozněna, meziměstský úsek vedl východněji než dnešní trasa. Celá trať byla jednokolejná s tehdy obvyklým a oblíbeným [[Rozchod koleje|rozchodem]] 1 000  mm.

Po válce bylo nutné tratě opravit, to bylo provedeno již během pár měsíců po skončení bojů. V rámci [[Dvouletý hospodářský plán|dvouletky]] byly dokonce zdvoukolejněny a přeloženy některé úseky, jako např. trať k [[nádraží (Starý Most)|nádraží]]. Kolem roku [[1950]] bylo v Mostě v provozu 5 tramvajových linek, objevily se i nové tramvaje typu [[Tramvaj 6MT|6MT]] pořízené z [[Tramvajová doprava v Teplicích|Teplic]]. Dalším důležitým úkolem byla [[modernizace]] meziměstské tratě, rozhodlo se tak o výstavbě moderní rychlodrážní a normálněrozchodné trati. Její první úsek byl v Litvínově uveden do provozu [[1. duben|1. dubna]] [[1957]].

V souvislosti s tím musely být vyřazeny staré tramvajové vozy dřevěné konstrukce s lyrovými sběrači, které byly nahrazeny [[tramvaj]]emi typu [[Tatra T1]], [[Tatra T2]] a později [[Tatra T3]]. Modernizace tramvají zároveň k roku [[1959]] ukončila provoz [[trolejbus]]ové [[Trolejbusová doprava v Mostě a v Litvínově|sítě]], která se tím stala nadbytečnou.

Většina vozového parku se skládá z modernizovaných tramvají [[Tatra T3]], v provozu jsou také dva nízkopodlažní vozy [[Škoda 03T]]. V letech 2012-20142012–2014 byly dodány dvě nízkopodlažní tramvaje [[VarioLF plus]], o několik let později byly do provozu zařazeny také dva vozy typu [[VarioLF]]. Nadbytečné vozy typu Tatra T3SUCS byly během roku 2013 odprodány do různých [[Ukrajina|ukrajinských]] tramvajových provozů, zejména do [[Oděsa|Oděsy]].<ref>{{Citace elektronické monografie|titul = MHD živě|url = http://mhdzive.cz/index.php?option=com_content&view=article&id=97:dopravni-podnik-mest-mostu-a-litvinova-odprodal-tramvaje-na-ukrajinu|vydavatel = mhdzive.cz|datum přístupu = 2016-01-18|příjmení = Felt|jméno = Pavel}}</ref> Od konce roku 2019 probíhají dodávky nových tramvají [[EVO2]] z produkce firmy Pragoimex.<ref>{{Citace elektronického periodika

! Počet<br />(k 6. 6.června 2021)<ref>{{Citace elektronické monografie | titul = DP Liberec: Vozový park | url = https://seznam-autobusu.cz/typy/dp-mostu-a-litvinova/tramvaje | datum přístupu = 2020-09-22 | vydavatel = Seznam-autobusu.cz}}</ref>