Tramvajová doprava v Teplicích: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Robot změnil kategorii Kategorie:Úzkorozchodné tramvaje |
m Drobné stylistické úpravy, odstraněn odkaz na nefunkční stránky. |
||
Řádek 30:
[[Soubor:Dubí, Tramvajová smyčka (zrušená) II.JPG|right|thumb|Opět zrušená tramvajová smyčka]]
Po dalších nových tratích se Tepličané svezli až roku [[1913]], první z nich dosáhla [[Řetenice|Řetenic]]. Druhou se stala trať do Šanova, provozovaná již v letech [[1900]] až [[1908]]. Ta byla prodloužena, pokračovala Šanovem ve směru současné trolejbusové trati a dále ''Jankovcovou ulicí'' k hlavní trati. Oba nové úseky byly opět jednokolejné s výhybnami.
Až [[První světová válka|válka]] přinesla redukci provozu
=== Meziválečné období ===
Řádek 38:
V první polovině 20. let se stejně jako v ostatních městech tehdejšího [[Československo|Československa]] řešilo zdvoukolejňování tramvajových úseků. To se však v Teplicích nepodařilo vyjednat, [[interval]]y vozidel nemohly být zkráceny a tak se rozhodlo o zavedení posilové [[autobus]]ové linky. Ta vyjela poprvé do ulic roku [[1932]].
Během 30. let se objevily i linky další, někdy i souběžně s tramvajovými, takže některé tramvajové spoje se ukázaly nyní jako zcela zbytečné. Provoz na nich se stal nevýnosný a byl zastaven. Příkladem může být trať do Šanova, na které se tramvajemi jezdit přestalo několikrát, místo
=== Druhá světová válka, nástup socialismu a zánik tramvajové sítě ===
Řádek 44:
Kvůli nedostatku [[palivo|pohonných hmot]] došlo k útlumu autobusové dopravy, což byl impuls pro tramvaje, jejichž význam tak opět narostl. Obnovil se například provoz k [[Nové lázně (Teplice)|Novým lázním]]. Od [[17. duben|17. dubna]] [[1939]] se pak jednotlivé tramvajové linky začaly číslovat.
Základní změnou pro celou tramvajovou dopravu však byla koncepce z roku [[1945]]. Podle ní měla existovat jedna páteřní tramvajová trať ve směru sever – jih, doplněná dvěma trolejbusovými okruhy a dalšími tratěmi. Trať do Šanova tak byla zrušena definitivně, úsek mezi ''Benešovým náměstím'' a ''Městskými
Město však celý plán znovu přepracovalo roku [[1956]], tramvaje z něj vypustilo a nahradilo [[trolejbus]]y. Ještě téhož roku, tedy v souladu s plánem, zanikla městská teplická trať a jezdilo se pouze na meziměstské do [[Dubí]]. Ta byla ve své jižní části ukončena u [[Trnovany (Teplice)|Trnovan]] poblíž ''Městských sálů'', kde na ni navazovaly trolejbusy. Přestože staré [[Rakousko-Uhersko|rakousko-uherské]] tramvaje nahradily moderní československé z [[Česká Lípa|České Lípy]] (jednalo se o vozy typu [[6MT]]), na posledním tramvajovém úseku do [[Dubí]] se dojezdilo [[31. leden|31. ledna]] [[1959]] (podle některých zdrojů [[28. únor]]a). Zbylé tramvaje byly odprodány do [[Tramvajová doprava v Ústí nad Labem|Ústí nad Labem]], [[Tramvajová doprava v Mostě a Litvínově|Mostu]] a [[Tramvajová doprava v Mariánských Lázních|Mariánských Lázní]].
== Související články ==
Řádek 58:
* [http://www.spvd.cz/?p=cz/teplice/tramvaje.html&m=cz/teplice/menu_teplice.html Informace a fotografie teplických tramvají na stránkách SPVD.]
* [http://tram.rusign.com/cz/zaniklet.htm#te Článek Zaniklé tramvajové provozy s přehledem vozového parku Teplických tramvají]
{{MHD v Česku}}
| |||