European Rail Traffic Management System: Porovnání verzí

Železniční sítě, způsoby [[:Kategorie:Řízení železniční dopravy|řízení dopravy]], [[Návěst|návěštění]] a zabezpečení jízdy [[vlak]]u měly až do nedávné doby ryze národní charakter. To bylo dáno jednak historickým vývojem, kdy teprve postupem času docházelo k propojování původně samostatných železničních sítí do sítě celoevropské, jednak strategickými důvody, kdy nebyla žádoucí snadná možnost pohybu cizích vozidel po národní železniční síti. Teprve ohromný nárůst [[automobil]]ové dopravy v 80. a zejména 90. letech 20. století vedl evropské země ke změně pohledu na železniční dopravu. V současné době existujeje v Evropě[[Evropská zjevnáunie|Evropské unii]] naplňována snaha o umožnění jízdy vlaků bez omezení po celé evropské železniční síti. unie a dalších spolupracujících států, tedy snaha o [[Interoperabilita železničního systému v Evropské unii|interoperabilitu]].

V roce [[1990]] iniciovala [[Mezinárodní železniční unie]] (UIC) vytvoření pracovních skupin, jejichž cílem byl vývoj jednotného evropského systému zabezpečení jízdy vlaků – [[ETCS]]. Existence cca 20 typů [[Železniční zabezpečovací zařízení#Vlaková zabezpečovací zařízení|vlakového zabezpečovacího zařízení]] na evropských železnicích je v současnosti největší překážkou volného pohybu hnacích vozidel. V roce [[1995]] definovala [[Evropská komise]] směr dalšího vývoje ERTMS. V roce [[2000]] pak byly podepsány konečné specifikace a bylo možno zahájit uskutečňování komerčních projektů.