VV60LF: Porovnání verzí

[[Soubor:Tram T3R.EV Brno EX.jpg|thumb|right|Brněnská souprava motorového vozu T3R.EV s vlečným vozem VV60LF]]

[[Dopravní podnik města Brna]] (DPmB) poměrně dlouho hledal optimální variantu pro obnovu svého vozového parku. Mimojiné byl zvažován i nákup nových, moderních, částečně nízkopodlažních tramvajových vleků. V roce [[2001]] si nechal DPmB zpracovat u ''Výzkumného ústavu kolejových vozidel'' v [[Praha|Praze]] studii realizovatelnosti provozu modernizovaných tramvají [[Tatra T3]] s vlečnými vozy. Studie reálnost těchto úvah potvrdila. Proto byla do novostaveb vozů [[Tatra T3R.EV]] zabudována [[asynchronní motor|asynchronní]] [[elektrická výzbroj]] TV Europulse, která, díky vyššímu výkonu než u obyčejné výzbroje, umožňuje provoz „vlečňáků“. Obdobně se postupovalo i u druhého zájemce o VV60LF, [[Ostrava|Ostravy]].

Jedná se o jednosměrný [[hancíhnací náprava|čtyřnápravový]] běžný (vlečný) tramvajový vůz. Typové označení VV60LF odkazuje na fakt, že je částečně nízkopodlažní ('''v'''lečný '''v'''ůz se '''60'''% nízké podlahy -– anglicky '''l'''ow '''f'''loor) – podlaha má ve výši 350 mm nad temenem [[kolejnice]]. Sedačky nad [[podvozek|podvozky]] jsou umístěny na vyvýšených podestách, takže celý vůz je průchozí po nízké podlaze. V pravé bočnici se nacházejí dvoje dveře. Interiér vozu je sladěn s tramvajemi T3R.EV (polstrované sedačky, obdobné obložení stropu a vnitřních bočnic, atd.). Design předního a zadního čela navrhl ing. arch. [[František Pelikán]].

Vlečný vůz je určen pro provoz v soupravě s tramvají (či tramvajemi) T3R.EV nebo [[Vario LF]]. Buď spřažen s jedním (MV+VV) nebo se dvěma (MV+MV+VV nebo MV+VV+MV) motorovými vozy.

Vozy '''VV60LF''' jsoubyly vyráběny odv rokuletech [[2003]] až [[2006]].