Hodek HK-101: Porovnání verzí

}}</ref> Práce na něm začaly roku 1942 a za [[Druhá světová válka|druhé světové války]] probíhaly v&nbsp;utajení. V&nbsp;letech 1945–1949 byly postaveny dva prototypy[[prototyp]]y, avšak po znárodnění firmy a převedení vývoje do Aera byly práce na slibném typu utlumeny a později zastaveny.

Výroba prototypu ([[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] OK-BOB, přezdívaný „Bobík“) a dílů pro lámací zkoušky po válce začala v&nbsp;pronajaté dílně Rapidbetonu v&nbsp;Praze na [[Libeňský ostrov|Libeňském ostrově]]. Model a technické výkresy HK-101 byly vystaveny roku 1946 na prvním poválečném [[Pařížský aerosalon|Pařížském aerosalonu]]. Větší pozornost však letoun nevzbudil.<ref name="ref1" /> Prototyp byl dokončen roku 1947 a přemístěn na [[letiště]] v&nbsp;[[Klecany|Klecanech]]. Aby se letoun dostal z&nbsp;malé dílny, musela být částečně rozebrána jedna její stěna.<ref name="ref1" /> Zkušebního programu se ujal [[pilot]] [[Jan Kaucký]], bojující za války v&nbsp;řadách [[310. československá stíhací peruť RAF|310. čs. stíhací perutě RAF]].<ref name="ref2">{{Citace elektronické monografie

HK-101 byl celokovový dvoumístný dvoumotorový letoun s&nbsp;jednoduchou [[svislá ocasní plocha|SOP]], záďovým zatahovacím záďovým [[podvozek letadla|podvozkem]] a pevným ostruhovým kolečkem. Poháněly jej dva řadové [[invertní motor|invertní]] čtyřválce [[Walter Minor 4-III]], každý o&nbsp;výkonu 105 koní.<ref name="ref1" /> Motory roztáčely kovové dvoulisté na zemi stavitelné [[vrtule]] Letov.<ref name="ref2" /> Byl to nejrychlejší [[Sportovní letadlo|sportovní letoun]] postavený po [[Druhá světová válka|druhé světové válce]] v [[Československo|Československu]] a, nepočítáme-li za sportovní [[Cvičné letadlo|cvičné letouny]] Avia XLE-10 (1950), Letov XLA-54 (1950) a [[Proudový letoun|proudové]] stroje [[Aero L-29 Delfín]] a [[Aero L-39 Albatros]], je jím dodnes.<ref name=":1" />