IFA L60: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m dopl. |
dopl. |
||
Řádek 51:
Vozidla řady L60 se vyznačovaly nosností 6,2 tuny a [[rozvor]]em náprav od 3200 milimetrů do 3860 milimetrů. Poháněl je [[Vznětový motor|vznětový]] řadový šestiválec o objemu 9,16 litru, který umožňoval nejvyšší výkon 132 kilowattů a [[točivý moment]] 634 Newtonmetrů. Do automobilu byla montována osmistupňová převodovka a pohon všech kol. Od roku 1988 se nabídka rozšířila o možnost náhonu pouze na zadní kola.<ref name="auto.cz" />
Do konce roku 1990 bylo vyrobeno jen něco málo přes 20 000 kusů, čas tak dostil model L60.
==Koncept==
Na konci 60. let začali v Ludwigsfelde kromě typu IFA W50 vyvíjet výkonnější nákladní automobil. Podmínky zahrnovaly sklopnou kabinu a použití šestiválcových motorů. V roce 1971 byl připraven první prototyp. Cílem bylo také standardizovat díly kabiny s výrobou [[Robur]]ů. Tento projekt selhal kvůli ekonomickým omezením stejně jako použití kabiny [[Volvo]]. S vynaložením značného úsilí, ale téměř bez jakýchkoliv optických změn, byla nakonec ze staré kabiny modelu W50 vyvinuta sklopná kabina. První L60 (nultá série) nakonec sjel z výrobní linky v prosinci 1986, diktovaný exportními plány jako varianta s pohonem všech čtyř kol. Verze 4×2 byla nabízena od roku 1988, ale nebyla vyráběna až do roku 1989.
Když byl model IFA L60 představen v roce 1987, šlo o „dočasný přírůstek“ k typu [[IFA W50]]. Ve střednědobém a dlouhodobém horizontu bylo v plánu postupně nahradit typ W50 typem L60, jenže se tak nestalo, protože výroba byla ukončena krátce po [[Die Wende|pádu zdi]] v srpnu 1990 po dobrých třech letech výroby. Oproti W50 je dnes L60 v Německu málo rozšířená. Důvodem je kromě nižšího počtu kusů také složitější technologie a obtížnější obstarávání náhradních dílů.
Při navrhování L60 jako nástupce W50 byl kladen důraz na předpisy EHK, trendy v konstrukci užitkových vozidel, požadavky trhu a nízkou spotřebu paliva a hospodárnost. V tomto ohledu je L60 i přes svou vnější podobnost s W50 v mnoha ohledech novinkou. Mezi hlavní slabiny W50 patřily nízké užitečné zatížení a výkon motoru – ty byly u L60 vylepšeny. V porovnání s motorem 4 VD 14,5/12-1 SRW o výkonu 92 kW v modelu W50 se výkon L60 zvýšil o cca 43 % na 132 kW díky použití nově vyvinutého šestiválcového modulárního motoru. S užitečným zatížením zvýšeným o dobrou tunu, v závislosti na modelu, se poměr výkonu a hmotnosti zlepšil na 183,82 kg/kW pro tahač IFA L60 s 12t přívěsem. Spotřeba paliva se pohybuje v rozmezí 24–26 l/100 km a je tedy vyšší než u W50, ale v poměru k přepravované užitečné hmotnosti je u modelů s pohonem všech kol o 15 % nižší. Čtyři možné maximální rychlosti jsou široké 72, 82, 92 a 105 km/h a umožňují širokou škálu použití. Modely s pohonem všech kol jsou navrženy pro stoupavost až 60 % (v nenaloženém stavu), modely s pohonem zadních kol pro samotné vozidlo 35 %. Pro soupravu s vlekem je u všech modelů zajištěna stoupavost nejméně 18%.
<gallery>
Bundesarchiv_Bild_183-1986-0903-118,_Leipzig,_Herbstmesse,_Straßenfahrzeuge.jpg|L60 na veletrhu v Lipsku
Da-Nang_Vietnam_IFA-L60-truck-01.jpg|Sklápěč L60 ve [[Vietnam]]u
Werdau031.jpg|Jeřáb IFA ADK 100
IFA_L60_pic4.jpg|L60 s pohonem všech kol ve službách [[Nationale Volksarmee|NVA]]
IFA_L60_2.jpg|Valník IFA L60
IFA_Treffen_Ludwigsfelde_92.jpg|Prototyp třínápravového vozidla
</gallery>
== Odkazy ==
| |||