Tatra 810: Porovnání verzí

Přidáno 218 bajtů ,  před 2 měsíci
m
doplněn obrázek a dodávka 2021
(Robot: Opravuji 0 zdrojů a označuji 1 zdrojů jako nefunkční) #IABot (v2.0.1)
m (doplněn obrázek a dodávka 2021)
 
== Vývoj ==
[[Armáda]] původně chtěla po modernizacích vozu Praga V3S a historických pokusech o náhradu vozu z dílen pražské [[Avia|Avie]] či později bratislavských [[BAZ]] (projekt Devín s motorem [[Zetor]]) ve druhé polovině devadesátých let obměnit vozový park vozidly [[Roudnické strojírny a slévárny|ROSS]] R210.12 6x6 VV. Podle rámcové smlouvy měly tyto dodávky probíhat v letech 1998–2003. Společnost [[Roudnické strojírny a slévárny]] vyrobila ověřovací sérii 15 ks (celkem dodala armádě asi 21 ks), avšak roku 1998 patrně kvůli nepokračování objednávek armádou zkrachovala. Licenci s veškerou dokumentací pak roku 2002 odkoupila Tatra s úmyslem schválené a do armády zavedené vozidlo vyrábět. Ukázalo se, že to není možné – kvůli změně výrobce by vozidlo muselo znovu projít armádními zkouškami a v původním stavu by nevyhovělo mezitím změněné legislativě. Některé použité díly u výrobců navíc vybíhaly ze sériové výroby.
 
Vozidlo proto prošlo významnou modernizací. O tři roky později byl pak představen veřejnosti funkční vzorek při oslavách 60 let od konce [[druhá světová válka|2. světové války]] a na brněnské výstavě [[IDET]] 2005 (vedle prototypu T-817 4x4), kde byl oceněný cenou. Vzorek byl postavený ve spolupráci s [[ÚVMV]]: '''ATS Tatra R 210.12 VV 6x6 M''' - šestistupňovou převodovku [[Eaton]] 4106D a sestup [[Rockwell]] BT 600R původní verze [[Roudnické strojírny a slévárny|ROSS]] a původní nápravy [[Roudnické strojírny a slévárny|ROSS]] (navržené i bývalými konstruktéry Tatry) nahradily agregáty firmy [[Praga]] Hostivař s ozubením [[Rába (podnik)|Rába]] - 12°/2° převod 12 PS93 RPZV s řaditelným pohonem přední nápravy. Původní kabinu Midliner a motor MIDR 06.02.26 W4 Euro I (II ??) [[Renault]] o výkonu 151 kW a momentu 655 Nm nahradily agregáty stejného výrobce novějšího provedení – kabina Midlum, motor DCi6WJ01 158 kW [[EGR]] Euro III. Zvýšila se nosnost a vůz dostal homologovaný brzdový systém s [[ABS]]. Vedle vozu byl prezentován i skelet kabiny se zodolněnou podlahou proti účinku [[Granát (zbraň)|granátů]] a [[pozemní mina|protipěchotních min]] a střešní lafetací kulometu UK vz. 59 (úprava SVOS Přelouč). Předpokládal se počátek dodávek koncem roku 2006 a měla vzniknout i verze 4×4.
 
Vzhledem k léta se táhnoucímu procesu zadání a objednání vozidel ze strany státu bylo následně při obdržení výzvy k přistavení prototypů ke zkouškám nutno dokumentaci znovu přepracovat pro použití kabiny Midlum facelift Euro IV a motor DXi-7 Euro III, jelikož předchozí verze kabiny a motoru [[EGR]] již opět vybíhaly ze sériové výroby. Z důvodu dodacích termínů, zkušeností s kvalitou dodávek a zkoušek funkčního vzorku a 1. prototypu Tatra nakonec pro definitivní verzi v armádě zkoušených prototypů použila převodovku [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]] a sestup ZF-[[Steyr]] (uvažované již tehdy pro odvozenou civilní verzi vozu Euro IV). Tatra na základě koupené dokumentace náprav [[Roudnické strojírny a slévárny|ROSS]] zkonstruovala ve spolupráci s firmou [[ADS]] Kopřivnice-Lubina (opět i bývalí konstruktéři Tatry) bleskově nápravy vlastní při aplikaci nově kotoučových brzd na všechna kola. Během armádních zkoušek prototypů se plně projevily nejednoznačnost a v některých bodech protichůdnost dlouho očekávaného zadání jaké auto vlastně armáda chce a rozpory v chápání hmotností na straně Tatra (legislativní definice) a armády (vlastní výklad), což vyústilo v neshody se zadáním medializované jako závady, úpravy prototypů, dokumentace a penalizaci výrobce za tímto způsobené zpoždění dodávek.
 
První Tatrovky z 20kusové ověřovací série původně objednaného počtu 556 kusů, vyrobené před koncem roku 2007 tak armáda převzala až 28. března 2008 ve vojenském zásobovacím středisku v Novém Jičíně poté, co byly upraveny dle závěrů a požadavků vzešlých z armádních zkoušek prototypů. V důsledku pohybu devizových kurzů Tatra nakonec dodala armádě v souladu se smlouvou o 7 vozidel více než byla původní objednávka. V srpnu 2009 armáda objednala dalších 30 vozidel ZČ s klimatizací za 100 milionů Kč. Celkem Armáda České republiky koupila 593 vozů Tatra 810 za cca 2,7 mld Kč (včetně servisní dokumentace, stanoveného objemu náhradních dílů, trenažérů pro výcvik řidičů, školení atd). Většina vozidel kontraktu byly valníky (536), 15 ks se zdvojeným ovládáním, krom prototypu bylo i několik dalších valníků po dohodě dodáno v provedení valník-pancíř, po 1 prototypu speciálních nástaveb, které až na uvedené kusy verze ZČ nebyly dále objednány - opci na další vozy do původně uváděného počtu až 977 vozů [http://www.army.cz/scripts/detail.php?id=6632](s výjimkou 30 + 26 vozů ZČ + 34 ks) dodnes armáda nevyužila.
 
V roce 2016 automobilka splnila dodávku dalších 26 vozů ZČ, tentokrát bez klimatizace, již pod označením Tatra Tactic, s čelní maskou faceliftu kabiny Renault Euro V a dodavatelem zodolněné podlahy byla nově společnost Tatra Defence Vehicle <ref>{{Citace elektronického periodika |titul=Archivovaná kopie |url=http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-splnila-dodavku-pro-armadu-cr-tri-mesice-pred-planovanym-terminem/ |datum přístupu=2017-12-02 |url archivu=https://web.archive.org/web/20171203013846/http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/tatra-trucks-splnila-dodavku-pro-armadu-cr-tri-mesice-pred-planovanym-terminem/ |datum archivace=2017-12-03 |nedostupné=ano }}</ref>.
Patrně posledních 34 ks (několik ZČ, autoškol DO a většinu valníků) armáda převzala počátkem r. 2021.
 
[[Pancéřování]] kabiny (V-P a PRAM) je provedeno zvenku přidanými nosníky a [[plát]]y na původní [[skelet]] kabiny, na který byly trvale doplněny upevňovací body pancéřování, což je teoreticky možné provést na každé kabině 810. Čelní sklo je nahrazeno plochým pancéřovým sklem (upraven mechanizmus stěračů), dveře, přední kapota a díly uchycení kabiny (pro vyšší hmotnost kabiny) jsou nahrazeny speciálními díly. S každou pancéřovanou kabinou je dodávána bedna obsahující plochá tenká skla, původní dveře, kapotu, uchycení kabiny a drobné díly, umožňující v případě potřeby pancéřování demontovat a vozidlo provozovat jako běžný valník (eliminuje se tím nevýhoda nižší užitečné hmotnosti vozu V-P a neplnění AČR požadovaného železničního profilu při přepravě po dráze).
 
Koncem roku 2009 byly vyrobeny prototypy plně legislativní civilní verze [[Euro V]] (s technologií [[SCR]]), která byla představena na brněnské výstavě [[Autotec]] 2010; v roce 2011 byla nabídka rozšířena o verzi s až 1+6místnou 4dveřovou kabinou Renault Midlum "crew cab" (výhradně s delším rozvorem).
V roce 2010 byla civilní verze TATRY 810 použita jako podvozek pod nástavbu [[autojeřáb]]u. Ve společnosti ČKD Mobilní Jeřáby a.s. byl vyroben prvníjeden kus s nástavbou AD10 s teleskopickými opěrami. Tento autojeřáb byl, stejně jako první sériová civilní 810, exportován na Slovensko. Dosud se vozyVozy objevily v kusových počtech v autoparcích zejména energetiků, plynařů a hasičů v ČR, Polsku a na Slovensku.
 
== Technika ==
'''Tatra 810''' nemá klasický tatrovácký vzduchem chlazený motor (uplatněný i u Pragy V3S) ani jiné charakteristické prvky svých předchůdců [[Koncepce Tatra]]. Oproti vozu Praga V3S dosahuje Tatra 810 téměř dvojnásobně vyšší rychlosti, jízda je pohodlnější, dojezdová vzdálenost je delší o 200 kilometrů, snížila se i spotřeba o 3,5 l/100km, u vybraných verzí nechybí ani [[klimatizace]], což oceňují především vojáci v zahraničních misích. Vůz má v souladu se zadáním stálý pohon všech kol s děličem momentu v sestupné převodovce, za klidu řaditelný redukovaný stupeň sestupné převodovky (želva), řaditelnou závěrku mezinápravového diferenciálu (zároveň se blokuje dělič momentu) a společně řaditelné závěrky diferenciálů (s nimi je rychlost vozu omezena na cca 30 km/h) portálových náprav s kolovými [[nápravová převodovka|redukcemi]]. Přední náprava je odpružena vinutými pružinami, zadní nápravy listovými pružinami ve vahadlovém uspořádání. Provozovatelnost za teplot okolí -32 až +45&nbsp;°C. Vozidlo disponuje poměrně dobrou pasivní ochranou proti účinkům střepin ručních granátů, protipěchotních min (zodolněná podlaha) a střelby až do ráže 7,62 mm (po využití možností montáže dodatečných pancéřových prvků). Vybaveno centrálním huštěním všech pneumatik, předním ochranným rámem, ochranou proti prostředkům elektromagnetického průzkumu a speciální povrchovou úpravou pro omezení vyzařování, snadnou dezaktivaci a odmoření. Mezi prostředky aktivní ochrany patří instalace [[Lafeta|lafety]] lehkého [[kulomet]]u [[Univerzální kulomet vzor 59|UK vz.59]] v pevně zabudovaném otočném střelišti ve stropě [[Kabina|kabiny]].
Vzhledem k instalaci systému dohušťování pneu není vozidlo standardně vybaveno rezervou, ale na přání mohly být vozy rezervou s jejím hydraulickým držákem vpravo za kabinou vybaveny.
Původně plánovaná verze vozu 4×4 byla představena v prototypu až na brněnské výstavě [[IDET]] 2015 <ref>http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/tisk-a-media/aktualne/aktualita-idet-2015{{Nedostupný zdroj}}</ref>, další kusy ale nevznikly.
 
'''Civilní''' plně legislativní verze nemá standardně nezávislé topení kabiny (na přání), nezávislý ohřev motoru (startovatelnost do -25&nbsp;°C) a liší se i verzí sestupného převodu : nemá dělič momentu ale řaditelný pohon přední nápravy (snížení pasivních odporů a spotřeby na silnici,; řadí se spolu se závěrkou mezinápravového diferenciálu zadních náprav), [[naviják]] jen na přání, má standardně elektrické stahování oken, ovládání zrcátek, klimatizaci, střešní větračku, digitální [[tachograf]], instalované [[autorádio]] Renault 24V, přípravu pro montáž majáků a např. i elektrickou korekci [[světlomet]]ů či (cca od 2011) ovládání [[tempomat]]u na volantu.
 
== Uživatelé ==
* {{flagicon|Czech Republic}} [[Armáda České republiky]] – do roku 2009 převzato 593 kusů
* {{flagicon|Saúdská Arábie}} [[Ozbrojené síly Saúdské Arábie]]<ref name="valk"/>
* ({{Vlajka a název|Spojené arabské emiráty}}<ref name="valk">{{Citace elektronické monografie | titul = CZE - Tatra 810-V-1R0R26 13 177 6x6.1R: Československo / ČR / SR (CZK/CZE/SVK) | url = http://forum.valka.cz/topic/view/64910/CZE-Tatra-810-V-1R0R26-13-177-6x6-1R}}</ref>)
* Civilní uživatelé, vyrobeno bylo jen 40 ks "civilů" T810C Euro V (do konce roku 2013), z toho 13 s dlouhou kabinou.{{Doplňte zdroj}} Verze Euro VI neexistuje.
 
<gallery>
Soubor:Tatra T-810 Czech Army 02.jpg|Tatra ANTS
Soubor:Vojenská Tatrovka na Moraváku.jpg|T 810-V
Soubor:Brno, Autotec 2008, armádní Tatra.jpg|T 810 na Autotec 2008
Soubor:Brno, Autotec 2008, armádní Tatra II.jpg|T 810 na Autotec 2008
Soubor:Autotec 2010 - 94.JPG|Prototyp T 810C na Autotec 2010
Soubor:Autotec 2010 - 69.JPG|T 810C na Autotec 2010
Soubor:Autotec 2010 - 93.JPG|T 810C na Autotec 2010
Soubor:Crane_AD10_on_TATRA_810.jpg|Autojeřáb AD10 TATRA810Tatra 810
</gallery>
 
285

editací