Tatra 158 Phoenix: Porovnání verzí

Přidáno 557 bajtů ,  před 2 měsíci
m
Doplnění ročníků dakar 2020, 2021 a BeMoD.
m (Doplnění ročníků dakar 2020, 2021 a BeMoD.)
[[Soubor:Tatra-158-Phoenix Jilemnice-9083.JPG|náhled|T158 Euro V Sleeper Cab]]
[[Soubor:Tatra-158-Phoenix Vrchlabí- 0225.jpg|náhled|T158 Euro V Day Cab S3]]
[[Automobil]] má tradiční [[koncepce Tatra|páteřovou koncepci Tatra]], s [[pohon]]em všech kol a s nezávisle odpruženými a výkyvnými polonápravami. [[Páteř]], poskytující vozu extrémní a bezkonkurenční krutovou a ohybovou tuhost, prochází pod automobilem v jedné ose, před zadními nápravami je do ní včleněna sestupná [[převodovka]]. [[Motor]] je umístěn nad předními nápravami na svařovaném pomocném [[Vlečené rameno|rámu]], který ve spojení [[příčník|příčníky]]ů s nosnou rourou tvoří tuhou prostorovou ([[3D]]) strukturu. Ta, spolu s nezávislým zavěšením všech kol, minimalizuje případné namáhání nástavby a nákladu vlivem deformací podvozku na nerovném terénu a zajišťuje maximální pohodlí posádce. Koncepce umožňuje i výrobu podvozku bez pomocného rámu v zadní části, kdy se některé druhy nástaveb montují s výhodou nízkého těžiště přímo na příčníky nosné roury. Řízení předních [[náprava|náprav]] bylo přepracováno pro dosažení maximálního [[rejd]]u a co nejkratších [[poloměr otáčení|poloměrů otáčení]] (16,5 m u dvounápravové a 21,5 m u čtyřnápravové verze je skutečně obdivuhodných). Částečně tomu pomohlo i zvětšení [[rozvor]]u předních řídicích náprav.
 
Znaky náprav jsou 4×4, 6×6, 8×8 nebo 8×6, méně obvyklé (avšak vyrobitelné) jsou 10×10, 10×8 a 10×6, přičemž i poslední (pátá) náprava je v tomto případě řiditelná. Všechny čelní nápravové [[diferenciál (mechanika)|diferenciály]] jsou vybaveny uzávěrkou, jednotlivé polonápravy je dále možné z prvovýroby vybavit [[kolová redukce|kolovými redukcemi]] 1:2,333. Dvojice náprav jsou poháněny přes mezinápravové diferenciály se závěrkami. Pohon přední nápravy (náprav) lze zpravidla odpojit.
 
Přední (řiditelné) nápravy jsou odpérovány pomocí vzduchových vaků doplněných [[teleskop]]ickými [[tlumič kmitů|tlumiči]] a [[stabilizátor (odpružení)|zkrutným stabilizátorem]]. Zadní nápravy jsou odpérovány buď listovými pery, nebo kombinací vzduchových vaků a mechanického pérování (vinuté [[pružina|pružiny]] či listová [[pero|pera]]) – patent ''TATRA '''King Frame''' '' známý z řady T -815 TerrNo1. Na použitém pérování také závisí celková nosnost automobilu :
 
* 11,5 [[t]] na 1 zadní nápravu u samotných listových pružin nebo lehkého kombinovaného pérování (vzduchové vaky + vinuté pružiny uvnitř),
=== Převodovka ===
 
Výrobce upustil i od použití hlavních převodovek vlastní koncepce, konstrukce a výroby, namísto nich jsou použity šestnáctistupňové převodovky '''[[ZF Friedrichshafen AG|ZF]]''' – ručně řazená '''''EcoSplit''''' nebo automatizovaná '''''AS-Tronic''''', montované přímo na motor. S převodovkou lze na přání montovat brzdicí ZF [[Hydrodynamická brzda|InTarder]].
 
Převodovka je s motorem spojena přes jednolamelovou suchou spojku '''''ZF-Sachs''''' o průměru kotouče 430 mm (podobně jako T 815). U ručně řazené převodovky je spojka ovládaná hydraulicky se vzduchotlakovým posilovačem, u poloautomatické je ovládaná elektronicky bez zásahu řidiče.
 
41., posledního jihoamerického, dakaru '''2019''' se účastnily oba dále upravené vozy #508 Martin Kolomý / Rostislav Plný / Jiří Stross – odpadli (nejlépe 9. ve 2. etapě a celkově 8. po 2.) ve 3. etapě a v následném "semi" dakaru (2. polovina vedená po mírně odlišné trase než hlavní závod), připraveném organizátory pro odpadlíky z prvních 5 etap, obsadili v kategorii kamionů 5. místo a #515 Martin Šoltys / David Schovánek / Tomáš Šikola – odpadli v 8. etapě, když po 7. byli celkově na 13. pozici (nejlépe 6. v 6. etapě a celkově 7. po 6. etapě).
 
Prvního dakaru v [[Saúdská Arábie|Saúdské Arábii]] '''2020''' se zúčastnila posádka #509 Martin Šoltys / David Schovánek / Tomáš Šikola a skončila v kategorii kamionů celkově 11.
 
Ročníku '''2021''' se zúčastnily posádky G2 #517 [[Ignacio Casale]] / Leon Alvaro / David Hoffmann - celkově 9. a G3 #514 Martin Šoltys / David Schovánek / Tomáš Šikola (převod Allison), celkově 10.
 
Plněpohoné podvozky 4×4 a 8×8 budou v letech 2022-2025 dodávány jako základ vojenských vozů řady CF společnosti DAF pro belgické ozbrojené síly.
 
6kolové vozidlo Tatra Phoenix je v modifikaci s třetí řiditelnou nápravou nabízeno pod názvem '''„Tatra Agrotahač“''' nebo též '''„Tatraktor“''' pro zemědělské a lesnické aplikace s homologací kategorie T ([[traktor]]) s výhodami a náležitostmi z toho plynoucími (např. bez tachografu, s omezovačem rychlosti na 69 [[Kilometr za hodinu|km/h]], s nižšími nároky na řidičskou kvalifikaci aj.). Podle výrobce tato modifikace přináší oproti klasickým traktorům snížení měrného tlaku na půdu, úsporu nákladů i času při dopravě na delší vzdálenosti atd.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = "Tatraktor" je venku: Tatra ukázala nový tahač zemědělských návěsů | periodikum = Deník.cz | odkaz na periodikum = http://www.denik.cz | datum vydání = 2013-09-03 | datum přístupu = 2015-08-14 | url = http://www.denik.cz/autosalon/tatraktor-je-venku-tatra-ukazala-novy-tahac-zemedelskych-navesu-20130903.html | issn = }}</ref><ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Pecák | jméno = Radek | odkaz na autora = | titul = Slavná značka přežila. Vyléčit ji má i Tatraktor | periodikum = Aktuálně.cz | odkaz na periodikum = http://www.aktualne.cz | datum vydání = 2013-11-29 | datum přístupu = 2015-08-14 | url = http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/slavna-znacka-prezila-vylecit-ji-ma-i-tatraktor/r~218088c458ba11e38a090025900fea04/ | issn = }}</ref>
285

editací