Tatra 163: Porovnání verzí

Přidáno 975 bajtů ,  před 1 rokem
m
Doplnění ročníků dakar 2020 a 2021.
m (Doplnění ročníků dakar 2020 a 2021.)
Po představení prototypu se ukázalo, že o vozidlo je zájem i v jiných teritoriích a vznikly tak další verze - ať již plně legislativní pro [[střední Evropa|střední Evropu]], tak např. verze "pracovní stroj" s motorem emisní homologace "off road" pro provoz v lomech, ale s možností přesunu bez nákladu po veřejných komunikacích, či verze na větších "tankových" kolech vyšší nosností za cenu horší manévrovatelnosti.
 
Speciální kapitolou byl vůz provedení pro teritorium "[[Brazílie]]" (35ESK4 33 230 6x6.2), který se vyznačoval ještě dlouhou kapotou, použitím motoru [[Euro II]] s odvzdušněním klikové skříně do sání montovaného do rámu vozu s podélným [[sklon]]em kvůli přímo na motor montované souosé brazilské spojce a převodovce [[ZF]]. Celý záměr montáže vozů v Brazílii (byla vydána kompletní výrobní a obchodně-technická dokumentace) a připravován výrobní areál ale zkrachoval (předznamenáním bylo již brazilské výstavní [[faux pas]]) a existující prototypy byly prodány většinou v [[Česko|ČR]] a většinou přestavěny (S3, tahač, ...).
 
Několik samotných kabin bylo prodáno do Ruska pro vozy projektu "[[Kremenčuk]]".
 
== Závodní verze ==
Mistrovství Evropy v '''okruhových závodech''' tahačů se účastnil od r. [[2000]] [[Stanislav Matějovský]], původně v týmu Šmídl Truck Racing (v sezóně 2003 jej do koncezániku týmu na přelomu 2003/4 za volantem Tatry Jamal Evo IV nahradil [[Adam Lacko]], skončil v seriálu na 5. místě) s kapotovým speciálem s označením '''Tatra SRT''' (Super Race Truck), později '''Jamal'''; motor upravený nebo tovární R6 [[MAN]] D2866LF (objem 12 L), později SMR 126R, upravená trambusová kabina MAN L2000, automatická 5°převodovka [[ZF]] 5HP600, pružení Sachs, od r. 2001 Penske, který měl ovšem s vozem Jamal společné pouze to, že jeho druhá a další generace vznikalavznikaly v dílnách vývoje v Kopřivnici s podporou továrny, měl podobný tvar umně naroubované kapoty a na ní nesl stejné logo. Jedním z důvodů bylo, že seriálu se mohly dále účastnit pouze vozy evokující produkty existujících firemvýrobců a to vedlo k nucené změně z dříve používaného základu silničních tahačů [[LIAZ]], respektive [[Škoda Auto|Škoda]], ačkoliv návěsový tahač Jamal, navíc ve čtyřkolovém provedení, nikdy z kopřivnické továrny nevyjel (existující kusy jsou vesměs přestavby) a rozhodně bychom v jeho závodní verzi marně hledali výkyvné polonápravy nebo cokoliv jiného, typického pro vozy Tatra. Důvodem, tehdy vedle špičkového Cat poměrně ojedinělého kapotového uspořádání vozu navřeného v původní verzi Hans-Georgem von der Marwitz, byla lepší aerodynamika, rozložení hmotnosti na nápravy a tím i vhodnější dynamické vlastnosti vozu kolem všech - příčné, podélné i svislé osy při akceleraci, brzdění i v zatáčkách. S. Matějovský (*29.7.1961) se s vozem Tatra Jamal EVO II týmu Hasseröder Tatra Team stal v roce [[2001]] ve třídě [[Super Race Truck]] skupiny '''B''' (slaběji obsazená skupina speciálů s restriktory sání turbodmychadla, tím nižším výkonem motoru a menšími povolenými úpravami) mistrem Evropy [[ETRC]]. 2 vozy Evo III postavené pro ročník 2002 pro další jezdce (Alan Ferte a Markus Boesiger) týmu Hasseröder byly následně přestavěny německým týmem Deutsche Post World Net Truckteam na trambus PAM 03 MAN - kabiny MAN L2000 (nyní bez kamuflujících úprav) byly posunuty vpřed, dostaly logo MAN, upravený podvozek a Marcus Oestreich skončil v seriálu 2003 na 2. místě. Následovala další přestavba těchto 2 vozů na siluetu VW Titan s krátkou kapotou, která byla vítěznou v ročnících 2004 a 5, kdy seriál evropského poháru skončil a byl nahrazen evropským mistrovstvím s odlišnými pravidly. Vůz A.Lacka skončil po zániku týmu v depozitáři kopřivnického muzea.
 
[[InstaForex Loprais Team]] upravil svůj závodní speciál 4x4 pro '''pouštní maratony''' s podvozkem a prodlouženou kabinou Tatra poháněný motorem [[Deutz]] BF8M 1015CP do verze "Jamal" s podobnou kapotou v roce '''[[2011]]'''. [[Aleš Loprais]] s ním vyhrál [[Silk Way]] Rallye [[2011]] a bojoval o prvenství na [[Rallye Dakar 2012]], (startovní číslo 504 Aleš Loprais - Michal Ernst - Petr Almáši), kde v den svých narozenin v neměřeném spojovacím úseku etapy aktuálně na 2. pozici havaroval.
 
Posledního jihoamerického dakaru '''2019''' se účastnila posádka InstaForex Loprais Teamu #507 [[Aleš Loprais]] - Ferran Marco Alcayna - Petr Pokora s vozem Tatra Queen 69 ReBorn s motorem Gyrtech a skončila v celkové klasifikaci kamionů na 5. místě (nejlépe 2. v 10. etapě a celkově 5. po 5-7. a 9-10.). Spolu s Hinem na místě 9. byli jediní, kdo se vklínil v první jedenáctce mezi velké tovární týmy Kamaz, Iveco a Maz.
 
Prvního dakaru v Saúdské Arábii '''2020''' se zúčastnily posádky #521 Patrice Garrouste - Szymon Gospodarczyk - Petr Vojkovský (celkově 9.) a #510 Robert Jan Szustkowski - Jaroslaw Kazberuk - Filip Škrobánek (celkově 18.). Vůz A. Lopraise s novým podvozkem a kabinou byl mj. přejmenován na [[Praga]] V4S DKR a posádka #502 Aleš Loprais - Khalid Al-Kendi - Petr Pokora skončila celkově 7.
 
Ročníku '''2021''' se zúčastnila stejná posádka A.Lopraise #524 s dále upraveným vozem (automat Allison) a skončila celkově mezi kamiony 5. Jako rychlý doprovod jela posádka #520 Tatra Queen 69 ReBorn Jan Tománek - Tomáš Kašpárek - Jiří Stross, která pro kanibalizaci důležitého dílu pro 1. vůz závod nedokončila.
 
== Odkazy ==
288

editací