Lokomotivní parní kotel: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
upřes popisu obr, cs, odk, port, comm |
Slovo "parní" bylo chybně uvedeno dvakrát. značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 16:
Výše popsaná koncepce lokomotivního kotle byla sice zdaleka převažující, ale ne jediná. Některé první lokomotivy neměly ještě kotel členěný na válcovou a skříňovou část, ale měly jen válcový kotel s [[plamenec (část kotle)|plamencem]]. U některých parou poháněných vozů byl montován stojatý válcový kotel. [[Brotanův kotel]] měl namísto skříňové části kotle speciálně upravený [[vodotrubnatý kotel]]. Tuto konstrukci, která se ale příliš nerozšířila, lze zhlédnout v [[Národní technické muzeum v Praze|Národním technickém muzeu]] v Praze.
U modernějších parních lokomotiv byl do kotle montován [[přehřívač páry]]. Toto zařízení umožňovalo zvýšit teplotu páry o několik set stupňů, a tím výrazně zvýšit energetickou účinnost kotle i celé
Do skříňové části byly pak pro zvětšení výhřevné plochy montovány [[varník]]y a varné trubky. Ty byly také nosnou součástí kotlové [[Klenba (skříňový kotel)|klenby]].
| |||