Dne 15. května roku [[1930]] byla osobní doprava mezi [[Police nad Metují|Policí nad Metují]], Náchodem, [[Nové Město nad Metují|Novým Městem nad Metují]] a Starkočí, zajišťována motorovými vozy.<ref name="Doprava" /> V roce [[1938]] byl vyhlášen válečný jízdní řád, kdy se veškerá doprava na železnici přizpůsobila vojenské přepravě. V letech [[1939]]–[[1945]] byla na území [[Protektorát Čechy a Morava|Protektorátu Čechy a Morava]] zřízena státní železniční společnost [[Českomoravské dráhy]], zkráceně '''BMB-ČMD'''. V roce [[1945]] byl uveden do provozu [[Železniční trať Kłodzko -– Kudowa Zdrój|přeshraniční úsek dráhy]], kdy došlo k propojení měst [[Kudowa-Zdrój]] a Náchoda. Jednalo se o spojku, neboť na německé straně byla trať vystavěna do obce Slaný již před válkou. Projekt této dráhy byl schválen již v roce [[1880]] po [[Prusko-rakouská válka|prusko-rakouské válce]], avšak z finančních důvodů nebyl nikdy realizován. Dráha sloužila především k přepravě vojenského materiálu a potravin na [[Válečná fronta|válečnou frontu]]. V závěru [[Druhá světová válka|druhé světové války]] byla tato trať zlikvidována a již nikdy nebyla obnovena.<ref name="Doprava" /> Po druhé světové válce se železnice opět ujaly [[Československé státní dráhy]]. V roce [[1946]] začal na trase [[Praha]] – Broumov jezdit nový pár motorových rychlíků s [[Motorový vůz M 274.0|motorovými vozy řady M 274.0]]. V letech [[1962]] až [[1963]] jezdil tentýž rychlík s [[Motorový vůz 830|motorovými vozy řady M 262.0]]. Od grafikonu 1970/71 pak s [[Motorové vozy 852 a 853|motorovými vozy řady M 296.1]]. Tyto rychlíky byly směrovány z [[Hradec Králové|Hradce Králové]] přes [[Týniště nad Orlicí]].<ref name="Doprava" /> V roce [[1948]] byla ve stanici vybudována čerpací stanice na naftu. Roku [[1974]] započalo nahrazování [[Parní lokomotiva|parních lokomotiv]] v osobní i nákladní dopravě [[Dieselelektrická lokomotiva|lokomotivami dieselelektrickými]]. Parní provoz byl definitivně ukončen v roce [[1981]].<ref name="Doprava" /> Počínaje říjnem [[1982]] byly nasazovány na osobních vlacích mezi Meziměstím a [[Letohrad]]em motorové vozy řady [[Motorový vůz 810|M 152.0]] s vlečnými vozy. V roce [[1985]] byly zlikvidovány zbytky [[Násyp|náspu]] trati Náchod – Kudowa-Zdrój, v souvislosti s výstavbou nové silnice k hraničnímu přechodu v [[Běloves|Náchodě-Bělovsi]].<ref name="Doprava" /> Na polské straně hranice se na mnoha místech zachovalo původní traťové těleso zrušeného úseku dráhy. V roce [[1993]] vznikla státní organizace [[České dráhy]] rozdělením [[Československé státní dráhy|Československých státních drah]] s. o. (ČSD) na České dráhy s. o. a [[Železnice Slovenskej republiky]]. V témže roce byla zahájena osobní doprava z Náchoda přes Meziměstí, [[Starostín]], [[Mieroszów]] do Polska a to v relaci Náchod – Wałbrzych, dopravu zajišťovaly České dráhy, později [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]].<ref name="Provoz" /> Současná akciová společnost České dráhy, [[akciová společnost|a.s.]] vznikla [[1. leden|1. ledna]] roku [[2003]], kdy byla státní organizace České dráhy rozdělena na stejnojmennou akciovou společnost a státní organizaci [[Správa železnic|Správa železniční dopravní cesty]] (SŽDC). V roce [[2005]] byly zahájeny rozsáhlé stavební práce na dvou staničních kolejí a to v rámci úpravy nástupišť, kdy vznikla dvě nová zvýšená [[nástupiště]] s pevnou hranou u dopravních kolejí číslo 4a, 2 a 6. Přístup na tyto nástupiště je [[Bezbariérový přístup|bezbariérový]].<ref name="Nástupiště">{{Citace elektronického periodika
