Lokomotiva 754: Porovnání verzí

Počátkem 70.&nbsp;let byla v&nbsp;ČKD zahájena hromadná výroba řady [[Lokomotiva 753|T&nbsp;478.3]] ([[Lokomotiva 753|753]]) a tento typ se rychle rozšířil do mnoha dep po celém [[Československo|Československu]]. Lokomotivy se osvědčily, disponovaly však pouze parním vytápěním souprav, zatímco začalo být po vzoru ostatních zemí především v&nbsp;dálkové dopravě preferováno topení elektrické. ČSD proto požadovaly novou dieselelektrickou lokomotivu pro použití v&nbsp;osobní dopravě, vybavenou topným alternátorem pro elektrické vytápění. Zadání řešil podnik ČKD, který pracoval se dvěma variantami – vývoje zcela nového typu rychlíkové lokomotivy, nebo jednodušší úpravy již vyráběné řady T&nbsp;478.3.<ref name="zm-184">ŽM, s.&nbsp;184</ref> V&nbsp;roce [[1974]] byly vyrobeny prototypy nové řady [[Lokomotiva 759|T&nbsp;499.0]] a podrobeny zkouškám. Nabídly sice vysoký výkon a rychlost, [[Elektrodynamická brzda|EDB]] a další novinky, byly však příliš těžké a nespolehlivé.<ref name="zm-184">ŽM, s.&nbsp;184</ref> Jelikož začínala být situace neudržitelná, bylo rozhodnuto o&nbsp;urychlené přípravě řady T&nbsp;478.4 s&nbsp;elektrickým topením, odvozené ze staršího typu.<ref name="zm-176">ŽM, s.&nbsp;176</ref> Prototypy byly dokončeny a předány na sklonku roku [[1975]] do [[Lokomotivní depo|lokomotivního depa]] [[Nymburk]]<ref name="skd">http://www.skd.cz/lokomotivy/vcT478.htm {{Wayback|url=http://www.skd.cz/lokomotivy/vcT478.htm |date=20150907225925 }} Přehled lokomotiv řad 753 a 754</ref> k&nbsp;otestování. Přestože stroje v&nbsp;mechanické části vycházely z&nbsp;řady T&nbsp;478.3 prakticky beze změn, bylo na nich uplatněno mnoho nových prvků, původně určených pro typ T&nbsp;499.0. Bylo na nich ověřováno zařízení ''ARR'' (Automatická regulace rychlosti), elektricky ovládané brzdiče a další novinky. Původně nízká spolehlivost, daná těmito dosud nepříliš vyzkoušenými řešeními, si však vyžádala pro sériovou výrobu mnoho úprav. Zahájena tak byla až v&nbsp;roce [[1978]].<ref name="skd"></ref>