Verze z 15. 8. 2019, 05:43 editovat InternetArchiveBot (diskuse \| příspěvky) Roboti 357 719 editací Robot: Opravuji 1 zdrojů a označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 8. 8. 2021, 16:02 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 601 editací m robot: přidáno {{Autoritní data}}; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: <!-- [[Soubor:Camber_angle.jpg\|frame\|Levé kolo se záporným odklonem]] - obrázek nefunguje --> [[Soubor:MillikenMX1CamberCar1960.jpg\|~~thumb~~náhled\|Vůz 1960 Milliken MX1 Camber Car je ukázkou velkého záporného odklonu.]] '''Odklon kola''' (též '''odklon kol''', případně '''úhel odklonu''') je úhel, kterým se [[Automobilové kolo\|kolo]] [[automobil~~\|automobilu~~]]u nebo jiného vícestopého [[vozidlo\|vozidla]] odklání od svislé osy. Přesněji řečeno, je to úhel mezi svislou osou kola a svislou osou vozidla, díváme-li se zepředu nebo zezadu. Využívá se při návrhu [[řízení (automobilismus)\|řízení]] nebo [[náprava\|nápravy]]. Je-li horní část kola vně dolní části (dále od vozidla), říká se tomu '''kladný odklon'''; je-li dále od vozidla dolní část, jde o '''záporný odklon'''. Odklon ovlivňuje [[ovladatelnost vozidla]] při určité konstrukci nápravy; zejména záporný odklon zlepšuje přilnavost v zatáčkách. To proto, že nastavuje [[pneumatika\|pneumatiku]] do vhodnějšího úhlu vůči vozovce a síly se přenášejí přes svislou rovinu kola, namísto příčné [[smyk (mechanika)\|~~smyk~~smykové]]~~ové~~ síly. Dalším důvodem pro záporný odklon je, že pryžová pneumatika má tendenci se na sebe v zatáčce navalovat. Pokud by měla nulový odklon, vnitřní hrana [[kontaktní plocha\|kontaktní plochy]] by se začala zvedat nad zem, čímž by se tato kontaktní plocha zmenšovala. Tento jev lze zmírnit nastavením záporného odklonu a tak maximalizovat kontaktní plochu. Pozor na to, že toto platí pouze pro vnější kolo v zatáčce; pro vnitřní kolo je vhodnější naopak kladný odklon. Na druhou stranu, maximální akcelerace v přímém směru, největší trakce, se dosáhne, pokud je odklon nulový a běhoun pneumatiky je naplocho na vozovce. Správné ovládání odklonu je zásadním činitelem při návrhu náprav a musí zahrnovat nejen idealizované geometrické modely, nýbrž i reálné chování komponent - ohyb, průhyb, pružnost atd. Co dřív bývalo uměním, se dnes stalo mnohem vědečtějším s použitím počítačů, které všechny proměnné optimalizují matematicky, místo aby se spoléhalo na intuici a zkušenosti konstruktéra. Výsledkem je, že se ovladatelnost automobilů (včetně těch levných) v posledních letech dramaticky zlepšila. Řádek 12: Terénní vozidla, například zemědělské [[traktor]]y, obecně používají kladný odklon. U těchto vozidel kladný odklon pomáhá zmenšovat sílu potřebnou pro řízení vozidla. == Související články == * [[Sbíhavost kol]] * [[Záklon rejdového čepu]] == Reference == {{Překlad\|en\|Camber angle\|232337152}} <references/> == Externí odkazy == * [https://web.archive.org/web/20151210154450/http://www.240edge.com/performance/tuning-camber.html Odklon a ladění náprav závodních vozů] (anglicky) * [http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html Odklon, záklon, sbíhavost - Co to všechno znamená?] (anglicky) {{Autoritní data}} [[Kategorie:Parametry podvozků]]

Odklon kola: Porovnání verzí