Rozjezdový odporník: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
Úpravy, wiki (ale ještě by to chtělo na tom zapracovat) |
||
Řádek 1:
'''Rozjezdový odpor''' je speciální druh [[rezistor]]u, který je používán při [[odporová regulace výkonu|odporové regulaci výkonu]], případně při [[elektrodynamická brzda|elektrodynamickém brzdění]].
Rozjezdové odpory bývají vyrobeny z litiny (starší konstrukce) nebo z materiálu Fechral (novější konstrukce). Litinové odporníky se používaly na elektrických lokomotivách ŠKODA 1. generace, vyznačují se pouze omezenou dobou zatížení - po několika sekundách je nutné zařadit vyšší stupeň, protože odporníky těchto lokomotiv nejsou dostatečně tepelně dimenzovány pro dlouhodobé nebo trvalé zatížení. Naopak fechralový odporník z lokomotiv 2. generace je možné zatížit na libovolně dlouho - to je proti litinovému odporu významná výhoda, ovšem na druhou stranu je nutné počítat se značným oteplením při zatížení, což se kompenzuje intenzivním chlazením. Samotný materiál Fechral je slitinou železa, chromu a hliníku - z chamických názvu těchto tří prvků je ostatně odvozen také jeho název: FErrum, CHromium, ALuminium. Rozjezdové odpory jsou obvykle umístěny přímo na střeše lokomotivy nebo ve stropě strojovny ve zvláštní skříni. Ta je rozpoznatelná podle žaluzií, umožňujících nasávání a vyfukování chladicího vzduchu. Samotné chlazení zajišťuje několik ventilátorů, poháněných elektromotory. Tyto elektromotory jsou napájeny z úbytku napětí na odporníku (je z něj vyvedena odbočka), což znamená, že čím více energie zaniká na odporníku, tím více energie je přiváděno na ventilátory a úměrně tomu rostou jejich otáčky a chladicí výkon.▼
▲Rozjezdové odpory bývají vyrobeny z [[litina|litiny]] (starší konstrukce) nebo z materiálu [[Fechral]] (novější konstrukce). Litinové odporníky se používaly na elektrických lokomotivách ŠKODA 1. generace, vyznačují se pouze omezenou dobou zatížení - po několika sekundách je nutné zařadit vyšší stupeň, protože odporníky těchto lokomotiv nejsou dostatečně tepelně dimenzovány pro dlouhodobé nebo trvalé zatížení. Naopak fechralový odporník z lokomotiv 2. generace je možné zatížit na libovolně dlouho - to je proti litinovému odporu významná výhoda, ovšem na druhou stranu je nutné počítat se značným oteplením při zatížení, což se kompenzuje intenzivním chlazením. Samotný materiál Fechral je slitinou [[železo|železa]],
Rozjezdové odpory jsou obvykle umístěny přímo na střeše [[lokomotiva|lokomotivy]] nebo ve stropě strojovny ve zvláštní skříni. Ta je rozpoznatelná podle žaluzií, umožňujících nasávání a vyfukování chladicího vzduchu. Samotné chlazení zajišťuje několik [[ventilátor]]ů, poháněných [[elektromotor]]y. Tyto elektromotory jsou napájeny z úbytku napětí na odporníku (je z něj vyvedena odbočka), což znamená, že čím více energie zaniká na odporníku, tím více energie je přiváděno na ventilátory a úměrně tomu rostou jejich otáčky a chladicí výkon.
{{Pahýl}}
[[Kategorie:Lokomotivy]]
[[Kategorie:Elektrotechnika]]
| |||