Verze z 25. 5. 2021, 17:26 editovat B.mertlik (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Výjimky z blokování IP adres 57 348 editací →‎Použití: cs značky: editace z mobilu editace z mobilního webu pokročilá editace z mobilního zařízení ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 27. 5. 2021, 07:14 editovat zrušit editaci Foxx70 (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 3 930 editací m det. Přejít na další porovnání →
Řádek 57: Po jednání MNO s [[letecký výrobce\|továrnou]] Aero si vojenská správa vymínila stavební úpravy, které shrnula svým přípisem v dubnu 1925. Požadavek zněl na zesílení nosníků horního [[Křídlo letadla\|křídla]], včetně distančních trubek v křídle, zesílení kování hlavních lan a protilan. Místo lamelových postranních chladičů byl montován čelní chladič. Motorové lože bylo rovněž zesíleno a bylo změněno jeho uchycení. Za motor byla přidána izolační protipožární stěna z hliníkových plechů s azbestovou vložkou. [[Letecký pozorovatel\|Pozorovatel]] obsluhoval pohyblivou dvojici [[kulomet Lewis\|kulometů Lewis]] [[ráže]] 7,7 mm na oběžném kruhu, [[pilot]] pak mechanicky [[synchronizátor střelby\|synchronizovaný]] [[Vickers (kulomet)\|kulomet Vickers]]. Krátce po zahájení [[sériová výroba\|sériové výroby]] vznikla verze '''Aero Ab-11''' s pohonnou jednotkou [[Breitfeld Daněk]] [[Breitfeld & Daněk Perun II\|BD Perun II]]. Od A-11 se lišila žaluziemi na chladiči a tvarováním jeho horní části. Do zvětšeného baldachýnu byla umístěna palivová nádrž, vystupující z profilu nosné plochy. Některé série měly na levé straně motorového krytu sací hrdlo vzduchu do [[karburátor\|karburátoru]]. [[Letoun]]y byly rovněž vybaveny pumovými závěsníky. V letech 1925-1931 objednalo MNO celkem 84 exemplářů ~~[[bombardér]]ů~~bombardérů Ab-11, z toho čtyři byly vybaveny pro noční lety s označením '''Ab-11N'''. V letech 1925 až 1927 dodala československá společnost Aero domácímu letectvu 25 letounů [[Aero A-25\|A-25]], což byly odlehčené [[Cvičné letadlo\|cvičné]] „jedenáctky“ bez výzbroje s dvojitým řízením a motorem [[BMW IIIa]] o výkonu 136 kW. Řádek 79: \| isbn = 80-251-0733-7 }}</ref>, což byla přestavěná verze z vyřazovaných strojů A-11 z armády. Letouny přidělené k výcvikovým útvarům měly zdvojené řízení.<ref name=":1" /> Další adaptace na [[hvězdicový motor]] proběhla již v roce [[1927 v letectví\|1927]] úpravou Ab-11.17 pro pohonnou jednotku [[Walter Jupiter\|Walter Jupiter IV]] o výkonu 308 kW (420 k). Tento [[prototyp]] byl označen jako Aero '''A-11J'''. Z prototypu vznikl sériový [[Aero A-32\|'''Aero A-32''']] (1927) a dále '''AP-32''' (1930) s modernizovaným podvozkem a '''APb-32'''. Letoun AP-32 byl osazen silnějším motorem Walter Jupiter VI o výkonu 330 kW (450 k).<ref>{{Citace periodika▼ [[Soubor:Aero A-11 a Walter Castor I (1928).jpg\|náhled\|Aero A-11 a Walter Castor I (1928), od roku 1932 vyráběn jako Aero A-211]]▼ ▲Další adaptace na [[hvězdicový motor]] proběhla již v roce [[1927 v letectví\|1927]] úpravou Ab-11.17 pro pohonnou jednotku [[Walter Jupiter\|Walter Jupiter IV]] o výkonu 308 kW (420 k). Tento [[prototyp]] byl označen jako Aero '''A-11J'''. Z prototypu vznikl sériový [[Aero A-32\|'''Aero A-32''']] (1927) a dále '''AP-32''' (1930) s modernizovaným podvozkem a '''APb-32'''. Letoun AP-32 byl osazen silnějším motorem Walter Jupiter VI o výkonu 330 kW (450 k).<ref>{{Citace periodika \| příjmení = Jirout \| jméno = Jar. Řádek 92 ⟶ 91: }}</ref> V roce [[1928 v letectví\|1928]] byl do letounu A-11.105 zabudován [[hvězdicový motor]] [[Walter Castor\|Walter Castor I]] o výkonu 176 kW (240 k). Nebyla to špatná aplikace, ale praktické uplatnění se pro nezájem MNO stále oddalovalo. [[Prototyp]] letounu vznikl na jaře 1928, k jeho zalétání došlo až v březnu 1930 a po úspěšných vojskových zkouškách byla v letech 1930–1933 vyrobena série 25 strojů označených jako '''Aero A-211'''.<ref name=":3">{{Citace monografie \| příjmení = Fidler \| jméno = Jiří Řádek 110 ⟶ 109: == Popis letounu == Aero A-11 byl jednomotorový, dvoumístný vzpěrový [[dvouplošník]] s pevným záďovým podvozkem a otevřenými prostory osádky. Kostra [[Křídlo letadla\|křídel]] a pevných ocasních ploch byla vyrobena ze [[Dřevo\|dřeva]] a [[Potah (letectví)\|potažena]] [[Plátno\|plátnem]]. Kovová kostra ocasních ploch měla rovněž plátěný potah. Kostra [[Trup letadla\|trupu]] byla [[Svařování\|svařena]] z [[Ocel\|ocelových]] trubek a byla potažena v kombinaci [[Dural\|duralu]] a plátna. Pevný [[Podvozek letadla\|podvozek]] byl ostruhového typu, [[Odpružení\|odpružen]] byl v přední, kolové části. Na letounu řady A-11 bylo použito několik typů motorů. Na základní verzi A-11 to byl [[Šestiválcový řadový motor\|řadový šestiválec]] [[Walter W-IV]] s plochým, čelním voštinovým chladičem,<ref name=":1" /> který poháněl pevnou dvoulistou [[Vrtule\|vrtuli]] ze dřeva.<ref name=":0" /> Spotřeba paliva s motorem Walter W-IV při cestovní rychlosti činila 48 kg/h.<ref>{{Citace monografie \| příjmení = \| jméno = Řádek 187 ⟶ 186: * '''A-11HS''' - průzkumná a cvičná letadla prodána do Finska s motorem [[Hispano-Suiza 8]]Fb * '''A-11N''' - noční průzkumný letoun. Od verze A-11 se lišil pouze výbavou * '''Ab-11''' - průzkumný a lehký bombardér založený na A.11, vyráběný ve dvou verzích: Ab-11d (denní) a Ab-11n (noční). Obě letadla měla motor ~~[[Breitfeld & Daněk Perun\|~~Breitfeld & Daněk Perun I]] o výkonu 240 k. Lišila se od sebe pouze výbavou. '''Ab-111''' - stejný jako Ab-11, ale s motorem ~~[[Breitfeld & Daněk Perun\|~~Breitfeld & Daněk Perun II]] '''Aš-11''' - letouny A-11 přestavěné na školní verzi '''A-11J''' - [[prototyp]] s pohonnou jednotku Walter Jupiter IV o výkonu 308 kW (420 k), ze kterého vznikly sériové letouny [[Aero A-32\|'''Aero A-32''']] (vč. AP-32 a APb-32) '''A-211''' - modernizovaná cvičná verze s motorem [[Walter Castor\|Walter Castor I]] [[Soubor:Aero Ab.11 L'Aéronautique October,1926.jpg\|náhled\|Aero Ab-11 (L-BUCD)]]▼ == Uživatelé ==▼ ▲== Uživatelé == ▲[[Soubor:Aero Ab.11 L'Aéronautique October,1926.jpg\|náhled\|Aero Ab-11 (L-BUCD)]] * {{Vlajka a název\|První republika}} *[[Československé letectvo]] Řádek 206 ⟶ 205: == Hlavní technické údaje (A-11) == ▲[[Soubor:Aero A-11 a Walter Castor I (1928).jpg\|náhled\|Aero A-11 a Walter Castor I (1928), od roku 1932 vyráběn jako Aero A-211]] Údaje podle<ref name=":2">{{Citace monografie \| příjmení = Němeček Řádek 228: '''Prázdná hmotnost:''' 974 kg * '''Vzletová hmotnost:''' 1 481 kg * '''Pohonná jednotka:''' 1 × kapalinou chlazený [[šestiválcový řadový motor]] [[Walter W-IV]] '''nominální, jmenovitý výkon''': 240 [[Koňská síla\|k]] (176 [[Kilowatt\|kW]]) při 1400 ot/min '''maximální, vzletový výkon''': 280 k (206 kW) při 1450 ot/min Řádek 241: === Výzbroj === * 1 × [[Synchronizátor střelby\|synchronizovaný]] kulomet [[Vickers (kulomet)\|Vickers]] [[ráže]] [[.303 British\|7,7 mm]] * 2 × pohyblivý kulomet [[Lewis (kulomet)\|Lewis]] ráže 7,7 mm * 200 kg [[Letecká puma\|pum]]<ref>[http://www.vinar.cz/mitte/a11.htm Aero A-11] na vinar.cz</ref>

Aero A-11: Porovnání verzí