GAZ-AA: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Robot: vhodnější šablona dle žádosti ze dne 25. 4. 2020; kosmetické úpravy |
Narovnání přesměrování USA |
||
Řádek 41:
== Historie výroby ==
Podle nosnosti základního [[valník]]ového provedení 1,5 tuny měl přezdívku „polutorka“ ({{Vjazyce2|ru|полуторка }}). První sériové vozy vyrobil Nižněgorodský automobilový závod (následně přejmenovaný na [[GAZ]]) v lednu roku 1932. Těmto vozům předcházela ještě montáž vozů z dílů dodaných z [[Spojené státy americké|USA]]. Koncem roku 1932 už se vyrábělo 60 vozů denně. Na rozdíl od americké předlohy, na GAZ-AA byla zesílená konstrukce [[Spojka (stroj)|spojky]], robustnější mechanismus řízení, byl instalován vzduchový filtr. Vozy montované od roku 1933 byly už kompletně ze sovětských dílů. Do roku 1934 byla kabina ze dřeva, následně už byla kabina kovová se střechou z umělé kůže.
Při modernizaci v roce 1938 dostal automobil nový motor GAZ-MM o výkonu 37 kW, zesílené pérování, rekonstruované řízení a kardanovou hřídel. Vozidla od této modernizace jsou běžně označována jako GAZ-MM. Zvnějšku ale nejsou rozdíly viditelné. Proto je někdy typová řada označována jako GAZ-AA/GAZ-MM.
Existovala také modifikace GAZ-AA se [[Sklápěč|sklápěcí]] korbou, zpočátku označovaná jako GAZ-S1, později GAZ-410. Princip sklápění spočíval v tom, že materiál nasypaný v korbě byl rozložen takovým způsobem, aby převažoval korbu dozadu. Proti samovolnému vyklopení byla korba zajištěna zarážkou. Před sklápěním řidič pákou uvolnil zarážku a materiál převážil korbu dozadu.
| |||