|
== Historický přehled ==
=== Výroba v Mladé Boleslavi a Plzni do roku 1960 ===
[[Soubor:Škoda 6Tr, interier 4.JPG|thumb|Interiér plzeňského trolejbusu Škoda 6Tr]]
První trolejbus značky Škoda začal být konstrukčněbyl zpracovávánprojektován od roku 1932, kdy podnik (podobně jako firmy [[Praga]] a [[Tatra]]) podal nabídku [[Dopravní podnik hl. m. Prahy|Elektrickým drahám hl. m. Prahy]] do soutěže na dodávku trolejbusů pro chystanou [[Trolejbusová doprava v Praze|trolejbusovou síť]], díky čemuž byly vyrobeny celkem tři trolejbusové prototypy.: [[Škoda 1Tr]], [[Tatra 86]] a [[Praga TOT]]<ref name="Holub59">{{Citace monografie | příjmení = Holub | jméno = Ladislav | příjmení2 = Vychodil | jméno2 = Petr | příjmení3 = Čermák | jméno3 = Jiří | rok = 1986 | titul = Atlas trolejbusů | vydavatel = Nakladatelství dopravy a spojů | místo = Praha | stránky = 59–62}} [Dále jen Holub.]</ref><ref name="Historie8">{{Citace monografie | příjmení = Šindelář | jméno = Michal | příjmení2 = Mazný | jméno2= Petr | příjmení3= Šplíchal | jméno3= Karel | rok = 2005 | titul = Historie trolejbusů Škoda | vydavatel = Škoda | místo = Plzeň | strany = 8}} [Dále jen Šindelář.]</ref>
První Vůzexemplář [[Škoda 1Tr]], vzniklýbyl postaven v roce 1936: spolupracíjeho plzeňskétřínápravový [[Škoda (podnik)|Škody]]podvozek a [[Škodakarosérii Auto|automobilovéhosmíšené závodukonstrukce Škody]](dřevěný vrám Mladés Boleslavi,oplechováním) byl třínápravovýzkonstruoval a měl podvozkovou konstrukcí s rámem a dřevěnou karoserií, podvozek pocházel z nákladního automobiluvyrobil Škoda.[[Mladá MladoboleslavskýBoleslav|mladoboleslavský]] závod vyrobil mechanickou část vozu, do které byla v Plzni zabudována [[elektrickáŠkoda výzbrojAuto|ASAP]]. Tento vůz byl dodán do Prahy, kdeplzeňský jezdilelektrotechnický spolu s dalšími dvěma prototypy,závod [[TatraŠkoda 86(podnik)|Tatrou 86Škoda]] ado něj pak zabudoval [[Pragaelektrická TOTvýzbroj|Pragouelektrickou TOTvýzbroj]].<ref>Holub, s. 93–95.</ref> Na základě výsledků provozu byla v roce 1938Boleslavi postavena pro Prahu pětikusová série upravenýchvylepšeného vozůtypu [[Škoda 2Tr]]; tytos trolejbusytřínápravovým jižpodvozkem měly,a mimoprodlouženou jiné,celokovovou ocelovoukarosérií; karoserii,tyto vybavenytrolejbusy bylyměly takévýrazně akumulátorysníženou podlahu pro nouzovýrychlejší pojezdvýměnu cestujících.<ref>Holub, s. 95–97.</ref><ref>Šindelář, s. 73.</ref> [[TrolejbusováPo dopravazamontování elektrovýzbroje v Plzni|Plzeňské]] vozy(včetně akumulátorů pro nouzový pojezd) byly roku 1938 opět dodány do Prahy. Z tohoto typu vycházel i vylepšený typ [[Škoda 3Tr]], zopět lets 1941konstrukcí s Boleslavi a 1943elektrovýzbrojí z Plzně, rovněžkterý vyrobenévyroben ve spoluprácidvou mladoboleslavskéhosériích v letech 1941 a plzeňského1943 závodu,pro koncepčněnově vycházelyvzniklý z[[Trolejbusová typudoprava 2Tr,v poválečnáPlzni|plzeňský trolejbusový provoz]].
Poválečná třetí série ztypu let3Tr 1947již abyla 1948vyrobena jižkompletně disponovalav upravenouPlzni karoseriív vyprodukovanouletech v1947 Plzniaž 1948.<ref>Holub, s. 98–100.</ref><ref name="Historie12">Šindelář, s. 12.</ref> Z období druhé světové války pochází [[Nerealizované trolejbusy Škoda|nerealizované projekty]] 4Tr, odvozený od předchozího typu 3Tr, a menší 5Tr, jenž představoval změny v konstrukci škodováckých trolejbusů: měl být dvounápravový, měl mít samonosnou karoserií a [[Sériový elektromotor|sériový motor]] (oproti [[Derivační a kompaundní motor#Kompaundní motor|kompaundním motorům]] v předchozím typech).<ref>Holub, s. 101.</ref><ref>Holub, s. 102–103.</ref> Na tento směr vývoje navázaly vozy [[Škoda 6Tr]], které byly v roce 1949 již kompletně vyrobeny v Plzni a které byly určeny pro [[Trolejbusová doprava v Brně|Brno]] (+ jeden vůz pro Plzeň).<ref>Holub, s. 103–105.</ref> Typ [[Škoda 7Tr]], vyráběný v Plzni v letech 1950–1955, byl upravenou verzí modelu 6Tr a zároveň prvním trolejbusem značky Škoda, který byl dodán do téměř všech trolejbusových provozů v Československu a který byl také exportován. Vozy z části druhé výrobní série byly kvůli nedostatku výrobních kapacit vybaveny elektrickou výzbrojí z pražského [[ČKD]].<ref>Holub, s. 106–108.</ref> Trolejbusy [[Škoda 8Tr]] měly mechanickou část shodnou s předchozím typem, úpravy se dotkly pouze elektrické části. Tyto vozy již byly poměrně rozsáhle exportovány. Jejich produkce, která mezi lety 1956 a 1961 dosáhla téměř 750 kusů, probíhala nejprve v Plzni, v roce 1960 byla přesunuta do nového závodu v Ostrově, kde vznikl podnik [[Škoda Ostrov]].<ref>Holub, s. 109–110.</ref>
=== Výroba v Ostrově 1960–2004 ===
|
