Tlumič kmitů: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Druhy tlumičů: typografické úpravy |
m →Druhy tlumičů: změna chyby "olejopenumatické" na olejopneumatické v části "Druhy tlumičů" značky: první editace editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 8:
# '''Třecí tlumič''' funguje na základě mechanického tření mezi dvěma navzájem pohyblivými částmi. Třecí tlumiče jsou z používání vytlačovány kapalinovými tlumiči. Oproti nim mají dvě zásadní nevýhody: podléhají rychlému opotřebení a tlumící síla je víceméně konstantní – není závislá na charakteristikách pohybu, takže neodpovídá požadavkům v náročnějších aplikacích. U vypružení pomocí listových pružnic nastává efekt tlumení pohybu třením mezi listy, tlumič je integrován do pružiny.
# '''Kapalinový tlumič''' je dnes nejpoužívanější. Tvoří jej válec naplněný olejem s perforovaným pístem. Při pohybu pístu ve válci se olej protlačuje otvory z jedné komory do druhé, případně z vnitřního do vnějšího válce (viz obrázek). Tlumící síla je úměrná rychlosti pohybu pístu, což odpovídá obvyklým požadavkům na tlumič kmitů.
# '''Olejopneumatický tlumič''' má navíc na konci válce plynovou komůrku, oddělenou pohyblivou přepážkou. Různým tlakováním komůrky lze měnit neutrální polohu tlumiče, jak to dělají některé automobily (například luxusní vozy Citroën). Protože plyn je na rozdíl od oleje stlačitelný, plní
Pro různé jiné účely se užívají i tlumiče pneumatické nebo elektromagnetické.
| |||